Вы мне? Если да то никаких. Я их просто под одну гребенку так называю.

Годные они мотоциклы сделали. На стоковом Харлее оригинальный аккумулятор служит очень долго. И он стоит по сути своих денег. А все отклонения от стока - тут уж каждый себе злобный буратино )

Просто,я думаю,тут сама реализация системы запуска(стартера) не удачная.Практически у всех стартер крутит коленвал через усиливающий редуктор.Стартер на ХД аналогичный стартеру Тойоты (с встроенным редуктором),но у авто он крутит непосредственно коленвал за огромный венец маховика(еще доп.понижающие отношение),а у ХД он крутит венец сцепления(существенно меньший чем у авто) и плюс к этому, еще и через повышающее отношение,уже непосредственно коленвал.Из за этого стартер работает на пределе ,соответственно и тока ему надо больше .

народ зачем то сравнивает нормальные качественные аккумы с наидейшевейшим китаем который наводнил рынок

по клеммам и толстым проводам инфа: чтоб не грелось - на сечение 1 мм должно идти не более 10А

2 квт стартер например потребляет при хорошем затыке на стжатии у бигтвина, осюда ток может вырстать до 200А, еслли аккум позволяет конечно, соответственно сечение которое не будет грется 20 кв, представте себе 4х5 мм пруток

а теперь представте что у той тоненькой клеммы аккума которая изображена выше плохой контакт - попавит тутже, у меня на глазах плавились куда боле е массивые клеммы

При какой длине проводника?

Alex650, с вами абсолютно я согласен! Точняк! На тойоте движок 1,6 мощностью порядка 100л.с. Стартер на 0,7 кВт.,а тут ... Деваться некуда, будем ставить аккум с максимально возможной емкостью и пусковым током.

И чего, никто не поржал над этим вопросом? эхх, а я так ждал кучу комментов.... ну собственно правило 95% работает

лень писать по такому поводу.
А ты, видимо, физику в 8-ом классе хорошо учил

это кому адресованно?

короче, купил этот Алиант.
YLP-24 LiFePo4, 13.4 В ,весит 1.7 кг против 7 кг оригинал ХД.
стартер крутится словно от авто аккумулятора.
через пару лет напишу что и как.

интересно как он зиму переживет)
где купил если не секрет?

купил в алиантпауэр ру

ЛиФешки зиму легко живут, использовал в хобби....любопытно как они реализовали заряд его, обычно нужен балансир для них всё таки....
Вообщем с нетерпением жду результатов эксплуатации

по поводу балансировки пишут вот что:

Ясно в чем хитрость......главное чтоб клемы внутри были хорошо прикреплены а то вибраций у нас не мало) а так реально классная штука...
будет желание делитесь своими наблюдениями как будет батарея себя вести....

Алианты литий-железо-фосфатные(LiFePO4), чтоль? Не подобные, случаем на Дримлайнерах ставят? Которые Boeing 787 . .

В электровелики этот тип аккумов ставится, ибо не такие дорогие как литиййонные, мой заказчик ездит на таком аккуме круглый год кроме сильных морозов.

Тоже поставил неделю назад Алиант 24Ач. Пока впечатления только положительные. То, что заметно на глаз - существенно быстрее старт мотора. Если Дека крутила мой 110 мотор в среднем 2-3 сек, а то и до 5 сек, после чего он схватывал, на Алианте хватает практически мгновенно, при первом касании кнопки стартера. Еще один момент - у меня на мотоцикле множественные короткие поездки по 20-30 мин, потом остановка и снова поездка. Таких поездок в день бывает от 3 до 10. Не самый благоприятный режим для аккумулятора, поэтому на Деке я старался в выходные аккумулятор подзаряжать, так как он заметно подсаживался. На Алианте пока что этого нет, энерговооруженность его, конечно, впечатляет. Посмотрим на статистику эксплуатации.

Бедные кафе-рейсеры. Наверно свои аккумы каждую ночь заряжают.

Кафе-рейсеры с 1800 в-твином? Не слышал. Я говорю, что есть, а не то, что кажется. Че умничать не по делу?