rommah писал(а):
Timusa писал(а):
Правило простое.
1. Меняешь только глушители (mufflers, slip-ons) - ECM справится, ничего по прошивке и качеству смеси делать не надо.
2. Меняешь выпускной коллектор, особенно с 2 в 2 переходишь на 2 в 1 и убираешь катализатор - группа риска, скорее всего ЕСМ справится, но может потребоваться обогащение смеси, прошивка и т д.
3. Меняешь впуск - однозначно перепрошивка, даже если глушители не трогал. Причина в том, что воздуха стает больше, а бензина -столько же, то есть смесь становится БЕДНОЙ. Отсюда последствия для мотора вплоть до необратимых.
Лампочка "чек энджин" от качества смеси (изменений по выпуску и впуску) загораться никогда не будет, она может гореть только от того, что при установке новых труб забыли поставить на место (или подключить) лямбда-зонды.
Самое интересное, что на прямотоках некуда было вворачивать лямбды. И фишки от них замотал изолентой и убрал в проводку. А зонды убрал в коробку на чердак со штатными глушаками.
Вот это зря. Если ты от них отказался, то это надо отметить в прошивке (отключить closed loop) ЛИБО поставить
специальные имитаторы в разъемы лямбда зондов. Они недорогие (погугли oxygen sensor eliminator) и очень
важные.
А наиболее правильно с точки зрения производительности мотора и адаптации к погоде/топливу/давлению - вварить гнезда для зондов в новые глушаки.
Не надо так издеваться над мотором, и дело не в ресурсе, а в твоем удовольствии от езды и в хорошей карме.
