Всем доброго времени суток!
Хочу рассказать о начале моей жизни в мире харлееводов. Ну и вопросы позадавать конечно.
Небольшая история - как докатился до жизни такой. Одни из самых ярких детских воспоминаний - когда отец усаживал меня 5-ти летнего на бензобак ИЖа, и я ездил с ним по деревне, довольный и гордый, представляя себе, что я сам управляю мотоциклом. Эта картинка так и осталась на всю жизнь в голове, предопределив желание когда-нибудь заполучить свой собственный мотоцикл. Потом в последних классах школы был куплен для езды по деревне Восход, к сожалению украденный спустя 2 года. Далее началась бурная взрослая жизнь, сопровождавшаяся сменой городов, стран, мест работы, рождением детей и т.д. Но, как бывает, мечта не покидала все это время. Эта мечта не была навеяна американскими фильмами, видом модных байкеров на улицах Европы, не интересовала культура МС. Эта мечта была с детства, и видимо попала с кровью отца, который всю молодость провел в седле, и деда, который раньше нас всех, еще в войну познакомился с продукцией HD - на валуе он отъездил 15 лет. И видимо, это унаследовал не только я - сейчас все мои братья на мотоциклах, как-то вот так получилось. Меня спрашивали друзья - зачем это тебе? Кризис среднего возраста? Может быть и кризис, только он для меня проявился в другом. В этом так называемом "среднем возрасте" понимаешь, что надо переставать откладывать важные для тебя дела. Все, времени больше нет. И вперед - учеба, категория, выбор мотоцикла... Вот тут я реально навыбирался, чего только не прочитал, кого только не спросил. И заметил интересную тенденцию - владельцы японских аппаратов покупают их одного за другим, меняя если не каждый год, то через год. И считают крутым, что владели 5, 10, 15 мотоциклами. А владельцы Харлеев этого не делают. Да, их мотоциклы через годы уже бывают мало похожи на стоковые, но они те же. И я понял - это мой путь. У меня нет ни времени, ни желания заниматься куплей-продажей пластмассок, если я уж куплю мотоцикл - то это будет что-то основательное, культурно наполненное и на долгие годы. И еще такое, в чем я мог бы покопаться сам и не был бы ограничен возможностями доработки своего коня. Вообщем, альтернатив не было - Харлей. Начались поиски способов и возможностей покупки. Вариант брать новый как-то отпал - и по бюджету и по смыслу. Надо было выбрать модель. Для спортера, дайны и даже софтейла я великоват, они подо мной как мопеды. Надо было выбирать из турингов. К том же интерес был не только по городу колесить. И мой выбор предопределила встреча с одним голландцем, которого я встретил на дороге на юге Франции, где довелось быть проездом. Он был на Road King - вот на этом.
С разрешения голландца я облазил этого красавца вдоль и поперек, выспросил у него то, что в тот момент мог спросить исходя из моего поверхностного знания темы. Самое главное - в итоге я понял, что это мой вариант. Облазив форумы и начитавшись отзывов, обратился к отличным московским парням, которые профильно занимаются поставкой подобной техники. После просмотра вариантов остановился на этом:
FLHRCI Road King Classic 2003 гв., юбилейная серия. Пробег - 10 тыс. миль. По фоткам он мне очень понравился - предыдущий владелец вложил в него кучу баксов на хром, прямотоки и прочий навес. По утверждению "своего" человека, в живую видевшего мот - техника была в отличном состоянии. Еще и с такими забавными прибамбасами, как юбилейная "татуировка" на хвосте ))
Ну, внесен аванс, начались месяцы ожидания, наполненные постоянным чтением и изучением всего по мото теме - от собственно самой техники HD до снаряжения и инструментов. В конце года удалось побывать в Вене, день там выделил на посещение местного дилера. Блин - это был рай какой-то! Я не был в российском представительстве, но в австриском мне очень понравилось - я их конкретно достал со всем, чем можно - и ребята дружелюбно и терпеливо занимались моими вопросами, примерками и т.п. Потом дружно посидели в их классном ресторане в американском стиле, выпили пива и обменялись контактами. У нас, я слышал, совсем другое отношение.
Периодически приходили вести о мотоцикле, греющие душу - погружен в контейнер, прибыл во Владик, поставлен на железку и т.д. И наконец - мот в Москве. Можно приезжать и принимать. Рванул туда как можно скорее, не терпелось его уже потрогать, увидеть вживую. То, что я увидел, намного превзошло мои ожидания. Мотоцикл был как новый! С ним в комплекте пришли еще и два юбилейных шлема, в точности повторяющих окраску бензобака. Жаль, что не подходят по размеру ))
Завелся он с полоборота, выдав сочный и басистый звук. Наверное, заслуга Вайнс и Хайнс. Не в обиду любителям японской техники, но рядом заведенный VTX зазвучал как газонокосилка.
http://rutube.ru/tracks/5431101.html
Теперь ТО и через транспортную компанию ссылка в Сибирь.
И теперь вопросы, буду искренне благодарен за мнения:
1) Предложили поменять резину. Это еще как новая, но 2002 г.в. Вроде как ее по возрасту надо менять - это так?
2) На замену предложили Metzeler Marathon. Покурил форумы - для моего тяжеловеса это действительно подходящий вариант. Не ошибаюсь? Еще по резине - колеса спицованные, нужны камеры. Где их брать под мою резину?
3) Надо менять жижи. Читал - мнений и вариантов много. В мотор предложили залить масло 76 4T Motorcycle Oil. В обсуждениях нигде такого не нашел. Кто-нибудь знает про него? Подходит? SAE 20W50. Можно его же залить в гусятницу?
4) Посмотрел, как снимать заднее колесо. Там надо скидывать глушители, иначе ось не вытащить. На серийных так же? На моем выпуск надо снимать, потому что он нестандартный?
5) По воздушному фильтру - нулевик надо пропитывать?
6) Судя по тому, что стоят прямотоки и нулевик, где-то должен быть и пауэр-коммандер. Куда его обычно прячут? Может быть такое, что он не установлен?
Начну ближе знакомиться с техникой - вопросов добавится. Буду искренне благодарен за помощь и ответы!
Юбилейные аппараты вообще всегда нравились, только не везло ни разу - не попадались.
; откручивать аморты пробовал, если мот средний или малый, то всё здорово, если такой вот здоровый, то тяжеленное колесо со всякими втулками сопоставлять с тяжеленным маятником - очень геморройно, проще выхлоп демонтировать; 
Так что ремонт такого лкп очень сложное и затратное занятие. А вообще 100 лет - это целая история. Ни один мото завод не работает дольше. Так что мотоцикл - исторический. Кстати на нём по мимо хрома, стоит тюнинговое очень удобное сидение и толстый руль со скрытой проводкой. Достойное приобретение. Такую технику можно оставить на всю жизнь и с годами они всё более и более ценятся, если их поддерживать в идеальном состоянии.
Тоже стараюсь так поступить. У мя юбилейный 100-летний ElectroGlide.