Всем бобра!
Моя история проста и незатейлива.Сезон откатал на ЛитроДраге, ну и решил попробовать харлюшу, живем то один раз и неизвестно когда кончится этот раз!Мот ещё в пути,брал со страхового,но решил заранее подготовится немного по видимым проблемам и желалкам:

Форум так скажем много покурил,но как новичку один фиг не всё понятно,поэтому тапками сильно не кидайтесь!
Вопрос первый: походу местные индейцы из мексиканского племени приватизировали спинку пассажира с багажником на быстросьемах,поэтому в поиске б/у за недорого, в личку:
Стояла вот эта

И подскажите,как правильно искать, критерий узкая рама,туринг?
К примеру хотелось бы поставить задние дуги с защитой кофров,по типу этих:
Тоже в поиске,в личку

Так же вопрос во лобовому стеклу,на фото аукциона лежало рядом(с него я так понял),не повезло,не приедет.
Искать так же,по узкой раме,туринг? Партномер? И сразу встречный вопрос, искать родное или встречал инфу что с форточкой практичнее, по типу этого?

И подскажите,как правильно искать, критерий узкая рама,туринг?
К примеру хотелось бы поставить задние дуги с защитой кофров,по типу этих:
Тоже в поиске,в личку

Так же вопрос во лобовому стеклу,на фото аукциона лежало рядом(с него я так понял),не повезло,не приедет.
Искать так же,по узкой раме,туринг? Партномер? И сразу встречный вопрос, искать родное или встречал инфу что с форточкой практичнее, по типу этого?

Третья фотка,антиомлетница называется насколько я понял,вроде нужная вещь в южных пробках, номерок подскажите пж.

Всем бобра!
Моя история проста и незатейлива.Сезон откатал на ЛитроДраге, ну и решил попробовать харлюшу, живем то один раз и неизвестно когда кончится этот раз!Мот ещё в пути,брал со страхового,но решил заранее подготовится немного по видимым проблемам и желалкам:

Если есть какие варианты-подскажите пожалуйста.

Если 88 то там только натяжители ГРМ из явного.



Это оригинальный доп. из каталога H-D под буквой Е:




У тебя 2006 это узкая рама, называются Nostalgic Saddlebag Guard Rails - 98-08 Harley Davidson Road King Classic
Это то же оригинальный доп на Кинг классик с кожаными кофрами:




Сначала без стекла покатайся и подумай, надо он тебе или нет.
Я первым делом продал стекло как бесполезную, неудобную, отвратительную вещь, когда у меня был Кинг.

Второй вопрос вытекает после первого,так сказать логическое продолжение: передний верхний фонарь,бугель....и задняя накладка и бугель/бампер. Всё это тоже просто так не станет на эти крылья(classic),отверстий нет для крепления? Если есть какие варианты-подскажите пожалуйста.
Третья фотка,антиомлетница называется насколько я понял,вроде нужная вещь в южных пробках, номерок подскажите пж.
Картинки для понимания:

Добрый день,
При всем уважении к вашим вопросам, данная площадка просто "кричит", провести инспекцию мотоцикла(!!!).
-Начать лучше с мануала https://lenmoto.ru/catalogoemparts/sections/1/11/11/3976 (выбрать свою модель мотоцикла)
-По ссылке [http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=26&t=218][/url], скачать и сохранить "Руководства по эксплуатации мотоциклов Harley-Davidson".
- Сделать первые выводы:
Ваш мотоцикл строился, это визуально не сток.
Возможно, были доработки визуально не видимые. Для которых потребуется инспекция ГРМ и первички.
Далее,
Это не считая замены всех расходников, полная профилактика всех сопряженных:
тормозная система, рулевая колонка, колесные подшипники и прочее...
В случае полной исправности мотоцикла, логично заняться "обвесом" ))
Именно,
как укомплектовать мотоцикл под себя, равных ХД - просто Нет

Классическая (почти) ошибка новичка в мире б.у. H-D. Сам через это прошёл. А ошибка в упоре на внешку, на обвес и т.п.
Сначала проведи полную инспекцию технической части байка. Вот максимально полную.
Замени ВСЕ жижи - масла, тормознуха, масла в амортах.
При замене масла в главной передаче - перед заливкой нового проверь натяжение цепи главной передачи, можно завести со снятой круглой крышкой и посмотреть не восьмерит ли корзина при вращении, особенно если в слитом масле была стружка. Если есть люфт - менять подшипник корзины.
А если перед заливкой нового масла провести инспекцию ГРМ (на 88 моторах актуально) - вообще идеально. Только сразу прокладку под крышку ГРМ купи, ставить обратно старую - 99,9% поймать там течь или запотевание. А сувать туда герметик - плохая идея.
Затем тщательно отмой байк, поставь на чистое место, заведи, дай поработать и оставь на ночь. Если нигде не потечет - тебе очень повезло. Потекло? Готовь бабло. ))
Затем проверь состояние колес и рулевой/маятника: резина, подшипники, балансировка, кривизна дисков, колодки. При замене колодок - очистить и смазать направляющие колодок, цилиндры суппортов. Лучше специальной смазкой.
Оцени по мануалу состояние ремня и шкивов. И его натяжение.
Глянь свечи, возможно их тоже стоит заменить. Как и воздушный фильтр с промывкой дросельного узла.
Загляни в бак, если там ржавчина - соболезную. Процесс её удаления сложен и муторен.
И самое главное! Обязательной используй (или следи за мастерами) динамометрический ключ, не закручивай резьбу не почистив и используй там где положено фиксатор резьбы! Эти три простых момента избавят тебя от многих проблем. )))

Подскажем, не тот мотоцикл был куплен для этих хотелок.
У H-D есть модели с "выделяющейся" комплектацией, у тебя как раз такой, хоть и местами заколхожен.

Если у тебя есть желание превратить свой FLHRSI в обычный FLHRC, то стоимость его упадет, и он обесценится.
Если есть стойкое желание обесценить свой мот, то сохрани крылья и шильдики, они очень редки и ценны.

По уму вообще мот перепрошить надо, вырезать кат , поменять фильтр и выпуск- тогда и температура понизится и "антиомлетница" не нужна будет)))