В общем, история эта началась аж в 2016 году, когда я покатался на тест-райде на Стрите с телевизором и надолго потерял сон и покой.
Тут же появилась мысль - хочу Туринг, Боба продать, денег докинуть, зимой подешевле купить.
Однако, в силу разных финансовых фэйлов, эта затея не реализовалась.
Потом пришла в голову мысль: а ведь можно купить Электру, причём дешевле Стрита, снять с неё всё лишнее барахло и продать, сплошной профит же.
Роад Кинг для меня был тогда вообще неинтересен, ибо хотелось бэтвинг, музыку и вот это вот всё.
И тут увидел я в "продажах" Кинга с предложением обмена на Боба.
Была зима, уныние вечера рабочего дня было безжалостно залито бутылкой красного, поэтому тут же было отправлено сообщение, мол "А давай!"
Всё потому, что в голову пришла гениальная мысль: "А на Кинге ведь можно пока так поездить, а потом зимой воткнуть на него фейринг с навиком и музыкой, колонки в валенки, всё как и хотелось)))
Прикинул бюджет всей этой движухи, нервно перекурил, выдохнул и подумал: "А фигли терять, надо пробовать, запилишь ты себе туринг мечты, чувак"
В общем, обмен состоялся примерно посередине между Питером и Уфой, поездочка вышла на 2000 за выходные, из которых 700 в один конец (Питер-Москва) с пассажиркой на Бобе и 700 обратно с ней же на Кинге. Неделю к мотоциклу подходить не хотелось)))
Обменялись документами, проводил я грустным взглядом свой мотоцикл и поехал осваивать большую старую железяку)
Первые впечатления, если честно - "Что ж ты наделал, олень?! Нахрена ж ты поменялся на этого динозавра, да ещё и покоцанного повсюду?!"
Но, уже через пару десятков километров мотоцикл стремительно начал мне нравиться.
Длинные передачи, уверенная тяга, шикарнейший звук Rush Wraith 2-1 напоминает звук боевого вертолёта, идущего на бреющем полёте.
Ещё через сто я понял, что никаких фейрингов, мот офигенен сам по себе, а закрывать его роскошную морду пластмассой - преступление против чувства прекрасного.
Да, нужен эйп, нужен допил по косметике, музыку всё равно запилю, по образцу CVO 2013 года - валенки и крышки кофров, мини-усилок, aux\bluetooth.
Да, посадка требует доработки, но в целом, комфорт несравнимый.
Подвеска после дайны - это адЪ и Израиль.
Я ехал под лютейшим дождём от Владимира до Солнечногорска, через МКАД.
Там теперь надо поосторожнее, дорога кирпичами в 4 слоя выложена))))
Подвеска от Турингов последнего образца, но заниженная, 11.5 дюймов. На самом мягком ехать невозможно, закрутил на серединку, потом уже было лень снимать кофр, но надо бы ещё добавить. Сайлент в маятнике менять надо, бонусом к мотоциклу был, скорее всего и втулки тогда уж надо ставить.
С другой стороны - комфорт неимоверный и мне, и пассажирке, не пробивается зад практически никак.
Из первоочередного сейчас - выяснить масштабы жора масла, пробег у мота 55 киломиль, подогнать посадку под себя, скрутить всё лишнее и продать, переобуть в нормальную резину.
Зимой - тотальная дефектовка мотора, 95 кит, настройка. Пока на поверкоме едет вроде нормально, но жрёт как не в себя, до 8 литров по трассе.
Неплохой бонус - шестерёнки S&S в ГРМ и 510 валы. Гремит аццки, мне реально страшно. Кажется, что мотор помирает. При этом Кинг едет самую малость хуже Боба, сдувается на верхах, но зато на низах гораздо мощнее, срывает заднее колесо постоянно. Хотя, в этом некая заслуга мёртвой резины))
А, собственно, вот и он. Road King 2005 Firefighter Special Edition
Удачи в переделках и освоении Кинга. Тоже все мечтаю на таком попробовать, для сравнения с толстяком)
) передний тормоз останавливает эту махину в секунды, с абсолютной информативностью и предсказуемостью. Нраицца!