Уважительно приветствую участников форума! Всех с наступившим новым годом!
На форуме я впервые, до регистрации читал интересующие темы, но ответов на многие вопросы не нашел, почему и создаю тему. ХД у меня нет. Длинный и долгий бой в моей голове между разными моциками то и дело выигрывали японцы, разные. Но оглядка на легенду была постоянно, но к покупке не рассматривалась ввиду соотношения цена/год.
И вот, в прошлом теперь уже году все рассматриваемые японцы растворились как туман на ветру, и как скала остался только ХД. И только Роад Глайд. Без вариантов. Но какого года и с каким движком - это вопрос, на который надеюсь изыскать ответ здесь, среди братии владельцев легенды.
Заранее скажу, что по части ХД я лишь теоретик, и мои вопросы возможно покажутся откровенно тупыми для матерых харлеистов, но, как говорится, "за тем и пришел".
Огромная просьба к форумчанам ответить по существу. Мне сейчас ценна любая крупица инфы.
Итак, ресурс motostrangers исчитан вдоль и поперек по движкам и кп. Инфа ценнейшая для меня. Опись колоссальная сделана конечно, чего там говорить... Исходя из прочитанного понял, шо жутко хочу тока Эво в силу своей простоты, меганадежности, полной ремонтопригодности и крайне сногсшибательного вида (имхо, не без этого))). Однако там же сказано, шо движок крайне не оборотистый и скорость не любит. При моей дедовской езде это не проблема от слова вообще. НО! Предстоят дальняки, да ешо и в паре с втх18, что становится проблемой, т.к. для втх18 120-130 это адски некомильфо. Это почти холостые у него. Его трясет, моцик дергается. Ну а крейсер в 140-160 для Эво я так понимаю губителен. И вот тут с Эво начинает "тягаться" ТС, разумеется 88.
Он оборотистее, технологичнее, но уже утратил все преимущества Эво - простоту, ремонтопригодность и главное - бюджетность этого самого ремонта. Сказано, шо движок обзавелся серьезными слабостями в виде спрессованного колена, подшипников его же и цепного привода ГРМ. Мол, все лечится, но это работа и круглая сумма денег.
Вот из-за этих слабостей и страшновато обзаводиться ТС88. Если я не прав - буду только рад, т.к. Роад Глайд на эвике ещё поди поищи... А ценник наверное и вовсе расстроит и будет наверно равен 100 юбилейке...
Дальше стандартная битва карб/впрыск. Скажу сразу - люто хочу карб. Жесть как не хочется брать впрыск после того как узнал про 7 датчиков в общей сложности и про неизбежный эвакуатор если хоть один из них умрет. Здесь, на просторах форума вычитал, что (ваще не знал!!!!!!!) есть ТС88 на карбе! Но это первые ТС. Это согрело душу. Ощутимо.
Дальше по КП. Вот тут крайне запутанно для меня было понять все написанное. Овердрайвы, директдрайвы. 6-ступка вроде и огонь, пишет, но в 5-ступке последняя передача вполне себе длинная... Не знаю...
Ну и последнее - смутила конструкция узла маятник-рама, т.к. она маятник-двигатель!
На сайлентах, но в картер! Видя как меня обгонял стрит глайд и его корма при перестроении с ускорением жила своей жизнью - было страшно. Читал тут, шо лечится установкой жестких втулок и ура-ура.В связи со всем вышеизложенным, прошу у форумчан информационной помощи о следующем:
1) На сколько Эво боится оборотов?
2) Последствия вваливания на Эво?
3) Каков вообще крейсер на Эво?
4) С каким пробегом Эво не стоит покупать?
5) Настолько ли проблемный ТС88?
6) Как при работе движка услышать конский износ описанных слабостей и возможно ли это услышать?
7) Первые ТС на карбе - какие это года выпуска?
8) КП 5 или 6? Чем мотивировать выбор?
9) Замена сайлентов в маятнике на втулке не погубит картер? Такая замена необходма? Узел слаб?
10) Электрика на карбе и впрыске - слабости есть?
Вроде все. Большинство вопросов относятся к категории "на что пристально смотреть при покупке". Не судите строго. Заранее благодарен.
ЗЫ: для себя в голове решил, шо обзаведусь Роад Глайд либо 98 года, либо же 03. Такая вот задумка. Каким именно - зависит от полученной здесь информации)
А какова требовательность к бензу у впрыска? Шибко?