Не долго щастье длилось. На 534й миле внезапно пропала тяга. Остываем на щелковке, домой поедем верхом на эвакуаторе.





Как будто цепь порвалась, или что-то где-то слизало. Двигатель крутится, мотоцикл стоит. И на американца не свалишь, я уже был во всех местах (акромя коробки, но шкребется в праймери).

Ну хоть обкатку прошел))

Стабильность выглядит так:

не шкив ли ведущий тютю?

слизало шлицы которык к валу КПП? Чорт его знает, но там были некоторые проблемы, да, может в следствии их и шкив ушатался. Пока ждал эвакуатор, скинул дерби ковер - цепь на месте, масло тоже. Все вроде целым выглядит.

Седня лениво, может завтра буду, разбирать, смотреть. Не переключайте канал вобщем))

Да @#$%%^&!!!
Терпения!

Скорее всего срезало шлицы хаба

Образец упорства. При отсутствии даже капли нытья. Восторгаюсь.
Вот кто на самом деле любит Харлей. А любить его новым, блястящим, на дилерском обслуживании - дело не хитрое

Думаешь недовставил и недокрутил? Вскрытие покажет.

....... Юра, у меня больше нет ещё одного сцепления

Это ничего, зато у тебя пульты есть. Я все никак не соберусь договориться...

Подразобрал мотоцикл. Новости по большей части отличные!

Во первых мне приехали болты для воздушного фильтра. Фильтр у меня кИн, который притягивается на трех шпильках к плоскому основанию. Всю дорогу меня эта система нервировала своей несуразностью, но вот вроде окончательно решил с ней вопрос.

Последняя проблема заключалась в длинне шпилек, которая была слишком большой. Они упирались в декоративную кастрюлю и в результате она деформировалась, на днище появились три горба. Это меня расстраивало.



Я все собирался их обрезать, но руки не доходили. То одно то другое. А последний раз заказал у Константина новый фильтр. Скроил, естественно, и взял вместо кИн безымянный. А он выше и шпилек уже стало не хватать.



Была мысль перерезать мебельные болты, но выручили братья китайцы. Нашел на Али мебельные же болты, но дюймовые. Теперь фильтр прикручивается просто и аккуратно.



Разобравшись с фильтром пошел смотреть что там с приводом на колесо.

Забегая вперед, пара слов о вентиляции картера (речь про первые Эво). Как то раз в гостях у DMC, рассматривал ремонтирующийся FXR и обратил внимание на маршрут трубки сапуна - от сапуна вверх, потом над крепление коробки и вниз. Замутил аналогично и у себя. На конец повесил фильтр, на всякий случай. А фильтр на кронштейне привернул к болту заземления, что через нижнее ухо коробки изнутри к праймери идет. В обшем после капиталки и 500 миль конкретно фильтр чистый.



Вокруг правда всеравно все в масле, но судя по всему оно из коробки. Откуда именно течет я собирался посмотреть зимой.

В общем праймери. Вооружился воротком и удлинителем на 1/2, а также феном и стопором и на раз отвернул обе гайки.







Обе гайки я тянул с предписаным моментом и обильно лил красным фиксатором резьбы. Перед отворачиванием несколько минут грел феном.

К слову, копеечный фиксатор цепи-звезды бережет массу сил. И способен выдержать далеко не одну установку снятие. Мой ролучается уже 2 цикла прошел и практически не пострадал.




Ну а под корзиной и компенсатором все прекрасно. Даже ротор генератора как с прилавка Даже шлицы на хабе в девственном состоянии, что радует отдельно, т.к. я уже не один хаб ушатал.







Ну дальше вариантов не особо много. Виновник торжества, хорошо ремень не пострадал вроде:



Немного истории. Когда я снимал праймери в первый раз, то акромя шарикоподшипника и сальника, рассчитанного на роликовый подшипник, обнаружил абсолютно свободно болтающийся шкив. Подшипник был заменен на стоковый, на вал надета соответствующая втулка - гусятница стала герметичной. А со шкивом вышла непонятка.

При попытке притянуть шкив, он без зазора лег на корпус коробки и заблокировался. Я не долго думая, организовал проставку - идеально подошла гайка с глушителя газели. Притянулось уже нормально, без потери подвижности. Но видимо не достаточно сильно. Ну и вот это меня догнало.


тут гайка, притягивающая шкив, видно чтт ее вывернуло из под фиксатора, ну и фиксатор пострадал:





А тут шкив с колхозной проставкой. Эта гайка осталась без резбы, а шкив без шлицов.





Шкив был совсем молодой, ему бы еще ходить и ходить. Но не судьба

Но это все мелочи, походу шестерня коробки тоже приехала к замене.



Не знаю кто кого ушатал, толи плохо притянутый шкив, толи уставшая шестерня коробки - не помню какой она была в начале нашего знакомства. Толи шкив не родной и плохо подходит для этрй коробки, в смысле не всей длинной шлицов был на валу + причины выше.

В общем похоже коробку надо сымать и разбирать???

Распотрошил коробку. Затруднений не возникло, за исключением втулки на валу под роликовый подшипник гусятницы. Пришлось выбивать валы вместе с щестерней пятой передачи. Думаю ниче страшного, ради ее замены все и затевалось.

Пригодился молот, отлитый для центровки КВ. С молотком и досками, и резиновой киянкой ничего не получалось.

Стянул с вала шестерню пятой передачи и заодно втулку подшипника праймери. Теперь надо определиться, что именно менять на новое

Примерил быстросъем. Есть где подколхозить. Надо мутить какую-то переходную приблуду для седла, трубу между перьями рамы, пластину между опорой и кофром ну и болт менять который на дальней втулке, из комплекта коротковат.

Чот по картинке не понятно, ты втулку подшипника праймери, удавил внутрь шестерни, и она сместила игольчатые подшипники друг к другу ?!
Они должны на расстоянии стоять. Один изнутри заподлицо с плоскостью шестерни, один снаружи, провален в шестерню со стороны шлицов на ширину маленького сальничка. Между ними, сантиметра три.
Если втулка была упёрта при работе мота в этот сальничек, течь масла из кпп гарантированна.

Мне мотоцикл из америк приехал с шарикоподшипником, но с сальником для стандартного. Масло из праймери улетало за 10км пути. Я тогда был не в теме, и заменил подшипник на стандарт. Соответственно на вал пришлось ставить втулку.

Установил я ее вплотную к сальнику шестерни 5й передачи. И по этому не смог снять для демонтажа трап-дор с валами. Пришлост одним действием выколачивать 5ю передачу и трап-дор. Во время этой операции втулка слегка вошла внутрь шестерни 5й передачи.

Дальше я снял валы с трап-дор и пресом продавил вал вниз отросительно 5й передачи. Я ожидал, что подшипники и втулка останутся на валу, но они решили наоборот остаться в шестерне и кучненько так собрались внизу - два подшипника, остаток сальника и втулка. Щас уже все по отдельности

Надо наверное на шарикоподщипник мигрировать, ну нафиг эти приключения.

Зы. Масло подтекало, да.

Ободрал коробку. Пока оттирал походу нанюхался расстворителя. Домой брел заплетающейся походочкой отдохнувшего человека. Ну хоть дошел...



модной морщинистой краски осталось пол флакона, в первую очередь буду красить где видно...

Теперь и коробас модно-морщинистый. Остатков в балончике хватило на всю.



Сразу надо было красить-разбирать конечно.

А я вот наоборот - хочу все отпескоструить и лачком.

Да, так олдскульней) Тоже сейчас этим занимаюсь, но только смывкой для краски, потом мойкой высокого давления.