Обнаружил тут клеймо подозрительно похожее на дату. На обоих половинка. Но откуда 96й год на мотоцикле 91го? Гарантия? VIN ни у меня ни у инспектора нна досмотре вопросов не вызвал, с двигателем совпадает. Или таки это не дата?

Сверился с Донни Петерсоном, интересно получается. Мотик у меня, судя по адсорберу, калифорнийский с дорестайлинговым эво. По VIN не помню точно, но вроде не расходится. Part-number на половинка двигателя соответствуют году, 84й те, я так понимаю что в 92м должны были сменить последние 2 цифры? Однако серийный номер говорит что это обычный эво, не калифорнийский, и сделан в ноябре 97-го. Вот так вот %)

Хочу отдать колено на балансировку. Под это дело надо сдернуть с него все лишнее. Выяснил куда крутить гайку на pinion shaft, бодро все снял....





Подшипник кстати эту процедуру не переживает.



А тама





Это со стороны щеки. Без изъятия колена не увидишь вобщем.

Как думаешь быть с правым подшипником колена?
На Спортстерах и Бьюллах, например, установить этот подшипник стоит немерянного геморроя. Внешняя обойма (новая) с отверстием в минус с запасом под притирку. Внутренняя обойма имеет внешний диаметр в плюс на целую десятку под шлифовку. И четыре сепаратора с диметрами роликов через два микрона. Чтобы этот подшипник правильно собрать и поймать зазоры, нужен очень точный измерительный инструмент (нутромер и микрометр с точностью до микрона, а не до сотки), помимо круглошлифовального станка для внутренней обоймы. И для финишной подгонки притир для внешней обоймы.
Весело было, когда приехали новые детальки и я попытался собрать. А оно не лезет.
Может быть, на этом Эво по другому... Но, внешняя обойма очень тонкая, нереально поймать тепловой зазор после запрессовки, как думает производитель. Поэтому требуется вся эта кухня со шлифовкой и притиркой.
Хотя, можно поставить б.у. обоймы и измерив их точным инструментом подобрать новый сепаратор (заказать весь ряд из 4-х штук). Подбирать на проход/непроход - сомневаюсь, что получится хорошо, только если повезёт. Уж дюже допуски жёсткие... В мануале таблица должна быть по подбору сепараторов.
Я менял на Булке этот подшипник в сборе с коленом (б.у.). Просто, предложили живое колено за десятку, не стал ничего мудрить, поставил. Я уже не помню, подбирал сепаратор из новых или тот оставил, что с обоймами был, но всё собралось и мопед бегает уже который сезон.

А я пока не думал, что делать. Я пока тока растраивался.

Вобще у меня цельный подшипник, вот такой. Надо Костю запытать, он наверно, расскажет



В известном каталоге они есть нескольких цветов, наверно, надо измериться и купить нужный: https://www.motorcyclestorehouse.com/product/555546

Внешняя обойма, та что запресована в картер выглядит достаточно мощьной. мм 3 там наверное стенка, на вскидку. Фотки обоймы в мессадже за 9 сентября на этойже странице. Мне кажется там все 4мм будет. или 5... а может и 6 или 7

Если обоймы живые, задиров и продольных следов нет, может, можно их оставить. Должны быть только следы шлифовки (как хон, диагональные). Тогда можно измерить свой побитый сепаратор (диаметры роликов по всей длине в разных местах). Максимальный размер будет требуемым. И по этому диаметру подбирать нужный сепаратор. Нужен будет цифровой микрометр с точностью до микрона. Взять все четыре сепаратора, стоят они ерунду. Из них зырить.
У меня сейчас похожая проблема с очередным мотором и его коленом. Мотор схлопотал удар по передней голове, голова провернулась относительно задней напрявляшки, переднюю смяла. Потянула за шпильки правую половину картера. Между половинками появился сдвиг. Под передним цилиндром на картере спреди появилось пятно (всё голову ломал, с чего оно запотело...). Ствол передний вылечил, собрал всё, а вот сдвиг половинок не заметил тогда. Колено с перекосом, сезон езды, короче, подшипникам хана. Задиры на обоймах, левый подшипник болтается (рукой чувствуется). Ещё немного и он начал бы стучать. Полез разбирать, чтобы мотор покрасить, с поршневой разобраться, а тут - вот...
Но у меня в картере в месте правого подшипника мясо есть. Можно до 55 мм. безболезненно для втулок распредов расточить под бОльший подшипник. Надо его только правильно подобрать. Того же плана, что слева стоит, только поменьше чутка. А тебя, я вижу, в картере с этим делом маловато мяса...

Пока не владею вопросом, но понял что все сложно Буду изучать

Зы. Подшипник НЕ разборный.

Запишу на память что нагуглилось касательно подшипника (роликового) pinion bushing.

Стандартный диаметр ролика составляет 0.2500 дюйма или 6.35 мм. Следующие размеры увеличиваются на 0.0001 или 0.0025мм. Вот номера и размеры:

Part Size(дюйм) Color
24628-87 Std Green
24626-87 +.0001 White
24643-87 +.0002 Blue
24641-87 +.0003 Red
24642-87 +.0005 Black
24644-87 +.0010 Yellow
24645-87 +.0015 Brown
24646-87 +.0020 Silver
24628-87x20 +.0020 Silver

Как обычно с номерами творится вакханалия. И в каталоге на мой... памятник есть 4 цвета, но вгугливанием находится только один номер 24628-87 зато в нескольких вариантах с приставкой к номеру, например 24628-87х5

Вот номера из моего каталога и нагугленные размеры (неожиданно в милиметрах)

24626-87 white/prey
24628-87 green
x20 6.4008 +- 0.0025 grey?
‎x10 6.3754 +- 0.0025 yellow
‎x5 6.3627 +- 0.0025 black
x3 ‎6.3576 +- 0.0025 red
x2 6.3551 +- 0.0025 blue
24641-87 red
24643-87 blue

Картинки. На них старорежимные ролики, которые поменяли в 87м. Вместо двух коротких стал 1 длинный подшипник как на фотках в пред. сообщениях. Номер вроде прежний, но с приставкой А.











И парочка цитат про подшипник и обойму с
http://www.powerglides.co.uk/en/ebt_crank.php

такая же проблема, кто может обьяснить, как правильно выбрать этот подшипник?

В умных книжках пишут, что не надо лезть туда своими грязными руками, а надо сразу идти к диллеру.

Но судя по всему надо мерять диаметр запресованной обоймы, диаметр вала КВ и выбирать ролик соответствующий. Вот только какой должен быть зазор - хз. Шкала инструмента для измерения должна быть не больше .0001 in или 0.0025 мм

На поздних Эво правый подшипник выбирается в соответствии с размером который находится как разница между диаметром внешней втулки (в картере), диаметром втулки на хвостовике колена с учетом зазора 0,005-0,023 мм.

Втулка в картере перешлифовывается на нужный размер с помощью спец. инстумента.


На ранних Эво технология такая же только подбираются не подшипники в сборе а устанавливаются ролики увеличенного размера.

Специнструмент стоит недёшево. Плюс нужен точный измерительный инструмент и круглошлифовальный станок для внутренней обоймы. Слишком много гемора ради одного подшипника.
Я в свой мотор буду ставить такой: http://www.vxb.com/BRI162816-Needle-Rol ... t12635.htm

http://podshipnikinform.ru/katalog-pods ... 83698.html

Просто устанавливается и всё. По всем размерам совпадает со штатным.
У меня посадочный диаметр на валу - 1". Диаметр ролика 4 мм. В подшипнике BRI 162816 ролик диаметром 3,7 мм. Чуть выше угловая скорость ролика, чуть меньше допустимая нагрузка. Не думаю, что это будет шибко критично. По крайней мере, рискну. А там посмотрим.

Для справки:

Я рассчитываю на то, что в мастерской мне измеряют диаметр обоймы в картере и диаметр КВ - картер я уже сдал на восстановление поверхности прилегания маслонасоса и перепресовку внешней обоймы Timken. А я как-нибудь подберу подшипник.

Сам микрометром измерил имеющиеся ролики, получились ‎6.35-6.36. Это снижает диапазон выбора в два раза (от white до black) или до 10тр . Можно было бы на этом остановиться, но меня беспокоит вопрос, а правильно ли этот подшипник был выбран. Или первый попавшийся впихнули. Что в моем случае не исключено ... и где-то у меня было написано +-0.03 мм, тока не помню на штангенциркуле или микрометре...

Внешнюю обойму надо измерять, когда в картере стоит. И притирать тоже не вынимая. Она уменьшается в размере после запрессовки.
Как-нибудь сепаратор подобрать не получится. Поле допуска, в которое нужно попасть при шлифовке внутренней обоймы - пол-микрона (под конкретный размер роликов). Если попадёшь в микрон - будет из чего выбрать. Два микрона - уже в пролёте. Это офигеть какая точность. И по таблице подбирать сепаратор. Но не тот, который пройдёт, а какой написано в инструкции.
То, чем ты мерил - не микроны мерит, а сотки. Микрон - 0,001 мм.

Не знаю, на сколько верным будет мой совет, но не лучше ли продать своё колено и купить новое? Да, так дороже, но ресурс будет значительно больше.

Замена колена не отменяет перешлифовку правой наружной обоймы под правильный размер подшипников для установления допустимого рабочего зазора.

В этом как раз и кроется сложность ремонта Эво в отличии от Твин Кама, где почти все можно поменять без дорогостоящих инструментов и приспособлений...

Понял) извиняюсь за техническую безграмотность)

В том числе поэтому придерживаюсь версии, что не надо увеличивать степень сжатия и объем эво и ездить на нем "как есть".
А для увеличения мощности, просто купить другой мотор типа СиС.

Кость, а сколько стоит перетряхнуть боттом энд мотора, при условии, что с подшипником повозиться придется?

Покупка другого двигателя не спасет от необходимости его ремонтировать рано или поздно.

К тому же и хваленый S&S не является образчиком воплощения лучших инжинерных решений. Так что и его,поверь мне, всегда можно улучшить

Конкретизируй плиз что именно интересует.
Только работа по колену и подшипникам когда низ доставят мне в разобранном виде или же разборка/сборка плюс комплектующие...