Полностью согласен с мыслью "брось, а то уронишь". ))) Иногда туринг проще поднять с земли, чем пытаться удержать.

По теме. В качестве универсального мотоцикла можно посмотреть dyna switchback. Если надо снял кофты и стекло и гоняешь по городу на юркой дайне. Повесил стекло и боковые кофры и маленький роадкинг готов.

И еще вопрос, если смотреть туринг, имеет смысл гнаться за 103 мотором? Или с 2009 года с новой рамой можно взять и просто 96 мотор, сильной разницы не будет?

И еще вопрос, если смотреть туринг, имеет смысл гнаться за 103 мотором? Или с 2009 года с новой рамой можно взять и просто 96 мотор, сильной разницы не будет?

Рост 175 см
Но всегда хочется большой пацанский мот))

большими и пацанскими должны быть яйца а не желание как то там выглядеть в глазах других придурков

Паша, недавно на форуме одну дайну в аля «толстяка/48» превратил Жозе1911. тема есть в разделе про дайны.
раз ты по спортстеру так не ровно дышишь, но он мал для тебя, так возьми фэтбоб, поставь колеса от толстяка, фару от спортстера, крылья покороче, покрась аля спортстер и нормальный городской мот по твоим хотелкам получишь на выходе. а туринг пусть турингом и остается. в мечтах. потом возьмешь для души.

А на электричке иду 160 км.ч., мотор позволяет гнать намного быстрее, но ехать реально, совсем не комфортно, мотоцикл юзает и подруливается лопухом. Думаю (предполагаю), что на ГР такой проблемы нет, т.к. парусность морды не влияет на вилку никак.

Рост 175 см
Но всегда хочется большой пацанский мот))
96 колхозить в 103 точно не буду, да и ураганная динамика вроде как и не нужна, но если есть возможность взять уже 103 то наверное все же буду его искать
Пс мотик буду с сша тянуть уваленный не сильно

Рост 175 см
Но всегда хочется большой пацанский мот))
96 колхозить в 103 точно не буду, да и ураганная динамика вроде как и не нужна, но если есть возможность взять уже 103 то наверное все же буду его искать
Пс мотик буду с сша тянуть уваленный не сильно

Гонял на электричке 2011 г., 103 мотор. На морду (снизу по бокам) установлены дефлекторы направляемого обдува, что ее немного увеличивает по площади. По трассе создалось впечатлении, что из-за слишком большой морды, которая прикреплена к вилке, при скорости свыше 130 и незначительных порывах ветра (особенно чувствуешь когда выскакиваешь из леса на пустырь) мотоцикл ведет себя неустойчиво, т.к. эффект паруса раскачивает вилку или направляет куда не нужно. Забавно, что на Sportster 883, с высоким стеклом при максимальной скорости 160 км.ч., по устойчивости все норм (запредельную вибрацию не считаем )))) ). А на электричке иду 160 км.ч., мотор позволяет гнать намного быстрее, но ехать реально, совсем не комфортно, мотоцикл юзает и подруливается лопухом. Думаю (предполагаю), что на ГР такой проблемы нет, т.к. парусность морды не влияет на вилку никак.

Да, есть такое, но кроме морды на виляние нехило влияет турпак, а на РГ он есть... поэтому хоть не в такой степени но подруливание также можно словить. Я себе поставлю весной рулевой демпфер (уже пришел и лежит в гараже).

а демпфер решает эту проблему с мордой?

Демфер сдерживает колебания морды и дает им превратится в воблинг. Естественно не панацея, но в какой-то мере конечно помогает.