Доброго времени суток , мотобратья!
На форуме относительно недавно , но в основном как читатель.
Недавно стал обладателем V-rod Muscle 12-года , соответственно , владелец не первый.
Предыдущий владелец уверял , что перед продажей сделал ТО и после проехал 300-400 км. Судя по одометру, состоянию фильтра и масла - говорил правду. Проехав около 1 000 км, я стал подозревать излишний жор масла. Почему подозревать ? потому что каждый замер щупом на горячую ( а их для точности делаю 4-5 ) всегда разные уровни и среднее значение как-то стремительно быстро опустилось до минимальной отметки. Мануал говорит , что от верхнего до нижнего 1/2 кварты или 0,47 л.
Знаю , что v-rod`ы любят есть масло , особенно, если крутить , но в моем случае это средний диапозон оборотов 4-5 тыщ, город , и как утверждают официалы должно быть примерно 2л на 8 000 км ( межсервисный интервал ). И вот прикинув математику , получаю 4 л на 8 000 км . Это почти полный объем. При таком раскладе его вообще менять никогда не нужно
Шутка, конечно. Внешних течей нет. Получается сам ест.Вроде бы пробег маленький ( на момент покупки 8 300 ) , но вот условий эксплуатации предыдущего хозяина я не знаю
Появились сомнения. Полез в свечи . Сначала фильтр - в эйрбоксе масла чуть меньше чайной ложки , сам фильтр внутри почти сухой , только в двух местах промасленный - напротив отверстия из сапуна . Под эйрбоксом , на краях впускных коллекторов масло. Скорее всего прокладка, хотя внешне целая. Свечи , что удивило , NGK. Слышал , что ви-роды не любят NGK. Знаю , что ТО проходил у диллера. Разве могут они? Прежний не в курсе ( может лукавит ? 
) Состояние свечей - задний цилиндр похож на обедненную смесь , беловатые электроды , но юбка с нагаром , видимо масляным. Передний цилиндр - черный нагар на свече. Через узкую свечную щель удалось увидеть черные маслянистые пятна на поршне.Резьба свечей в масле , но чистом. Свечной колодец сухой.
В общем , доехал до диллера - взял родные , вернулся , поставил . До этого хотел компрессию замерять , но прибор имеется только прижимной , поэтому решил не заморачиваться .
После всего завел и дал поработать , пока собирал инструменты , обратил внимание на два черных пятна позади труб на асфальте , ранее не было . Работающий откатил на чистый асфальт , взял чистую белую тряпку, поднес поочередно к трубам и подержал - так чистой и осталась.
Подведу итог вышеприведенной писанине и задам , знающим людям, вопросы:
1. Возможно рано делать выводы после 1 000 км , но лучше перестраховаться и обратить сейчас на это внимание . Слышал мнение , что ви-родовский двигатель сложно убить , но я склоняюсь , к тому , что убить можно абсолютно любой за 1 километр , было бы желание
2. Сталкивался ли кто-нибудь из вас с таким расходом на ви-роде? До этого владел Night Rod`ом , правда всего пол-года и проехал 5 тыщ и такого расхода не замечал
3. Не хочется думать , что уже поршневая уложена , внешних проявлений ( дыма из труб , потери мощности ) нет . Какие еще симптомы могут быть ? Или только замер компресии?
3. На что еще стоит обратить внимание при поиске проблемы?
4. Никогда не сталкивался с пятнами от труб после замены свечей , что это?
5. Должен ли поршень быть сухим или подобные пятна - норма? Двигатель разобранный видеть доводилось , но анализ состояния поршневой по внешенему виду - нет.
6. Возможно вопросы глупые и кажутся детскими - просьба строго не судить , но излишние сомнения хочется устранить .
Буду признателен за комментарии.
