Неужели это такое УГ?
Буржуи подобному радуются, по крайней мере Монро/Бильштайну, порой сравнивая с Аирнотом, якобы даже лучше и мягче.

Да по вашим рассказам весь премиум клас на пневме надо выкинуть))И И очем народ думает когда его покупает)

Но все равно на моем Харлее стоит пневма)

Если человек, потратил Over 1000$ на подвеску, и вдруг выяснилось, что она не соответствует заявленному, он либо тихо снимет её и продаст, тому кто не в теме, либо будет всем втирать, что это супер и огооггоо как круто, успокаивая тем самым себя, и оправдывая затраты на неё.
А у меня мнение не предвзятое. Я ездил и на одном, и на другом, и на третьем варианте, не заплатив ни копейки.
И из всех трёх выбрал просто хорошие амортизаторы, которые по цене сопоставимы с самой лучшей пневмой. Потому что мне важен комфорт, и контроль над мотоциклом, а не понты с кнопочкой.
В этой теме я предостерегаю людей не наступить на грабли, на которые уже кто-то наступил.
Но я не собирался отговаривать никого, кто для себя всё уже и так решил, просто подойти и прыгнуть на эти грабли !

Надо померить расстояние между центрами крепёжных болтов Мускула, если оно близко к 33 см, то подойдут.

А вообще, там формулировка размытая - типа для всех V-Rod. А у этого семейства, как минимум, три разной длинны амортизаторов, в зависимости от модификации.

Кстати Монро/Бильштайн - Это пружинно гидравлические стойки, только с газонаполненой камерой, которая помогает пружине лучше сглатывать ударные нагрузки, т.е. удар на пружину воздействует через воздушную подушку под давлением. А демпфирование реализуется с помощью старой доброй гидравлики. А в этих пневмо-стойках с картинки, пружины нет вообще, гидравлики нет вообще, а есть только сжатый воздух, который и осуществляет и сжатие и отбой, и делает это плохо, т.к. у сжатого воздуха энергоёмкость, зачастую хуже чем у правильно навитой пружины. А амортизационного эффекта нет вообще.
Когда я ездил на мотоцикле Waltz Hardcore за сотню тыщ евро, с пневмой сзади, у меня было ощущение, что я еду на вытекших обычных амортизаторах. А если не поднять его, в крайнее верхнее положение, он цепляет колесом за крыло, оно нагревается, и краска вскипает, оставляя пузыри на поверхности. )))

Скулл, так я же говорю, надо померить длину, аморта и если она близка к 33 см + - 1 см. можно смело ставить эти Bitubo.
Сварщик,
На электричку не получится поставить бэушные Ёлинзы от XJR 1300.
Это была рекомендация для V-Rod, Dyna, Sportster. Т.е. на мотоциклы, схожие с XJR по массе и по нагрузке.
Мало того что электричка минимум на 100 кг больше весит, так ещё и расширительные камеры с кофрами не будут сочетаться, придётся конфигурацию кофра изменять.

DMC, регулируемые аммы(с крутилкой) со свежих турингов многим лучше, чем просто с подкачкой?
С пневмами и Ёлинзами всё ясно...

Многие жалуются на излишнюю мягкость подвески H-D причём всех моделей.

Я один раз на своей дайне, зажал подвески максимально (у меня там регулируется перед по трём параметрам , а зад по четырём) Так вот у меня воблить мот, начинало при скорости 150 км\ч, а при средней зажатости всех крутилок, мотоцикл легко держит 200 км\ч и никуда не уплывает.
А один раз я воткнул свои WP амортики на V-Rod и покатался на нём, и у меня ощущение было, когда быстро проезжаешь большой перекрёсток с каким-нить проспектом (где есть колея) Например по Ломоносовскому переезжаешь Ленинский , ночью на пустой дороге, примерно на 120 км\ч, мне показалось, что спереди вместо вилки просто две трубы без хода, а задница проплывает мягко, как будто колеи вообще нет.