Давненько ничего не писал здесь, а рассказать есть о чем. Была у меня мысль на заре кризиса осенью 2014 года продать мотоцикл и взять что-то побольше, постабильней. На мысли натолкнула исключительно дорога, ибо по городу, трассе не более 200 км и визуально мотоцикл мне очень нравился и, будь финансовая возможность, я бы просто купил второй. Но вернувшись из пробега Bunburner (1500 миль менее чем за 36 часов), окончательно понял, нужно что-то менять. От драгбара ныла поясница, от стоковых амортизаторов задница, на на литых дисках при сильном боковом ветре в открытой местности некисло болтало, несколько раз даже переставляло. Благо, в Москве дилер дает тестить мотоциклы на день и без ограничения пробега. Так я обкатал Fatboy Special, Heritage, Electra Glide и Road King. Поняв сразу, что на мой вкус европейские софтейлы слишком вялые из-за балансировочных валов и плюшевые из-за отсутствия вибраций, а электричка - какой-то дом на колесах, выбор пал на кинга. Справедливости ради, должен заметить что познакомившись с Гобусиком и Виком понял, что доработанные и настроенные софтейлы очень даже едут. Тогда дилер отдавал кинга за 1280 т.р., сказав при этом: "Подожди до Нового года, в январе-феврале больше скидки будут. Так и порешил. На свой покупателей нашел быстро, но в последний момент Бог отвел и я решил, что продавать нужно непосредственно перед покупкой нового. В "январе-феврале" кинг стал стоить 2200 т.р. Я смахнул пот со лба, поблагодарил судьбу за то что решил не продавать свой мотоцикл и стал задумываться о его перестройке. Задача стояла не навредить заводским характеристикам, а только улучшить их. А в тюнинге мотоциклов, как правило, как раз таки дилемма - или шашечки или ехать. Мне всегда нравились спицованные колеса, но поскольку предполагалась эксплуатация по плохим дорогам регионов нашей необъятной и хотелсь бескамерку - альетнатив не было - DNA Fat Spoke Mammoth. Профиль хотелось понизить, был бы рад комбинации 18-21, но чтобы не пострадала управляемость при установке 21 колеса, пришлось бы ставить траверсы и перья от Dyna Wide Glide, менять рейк, соответственно вмешательство в раму, поэтому остановился на 18-18. Далее при заказе выяснилось, что у DNA вообще нет ступиц для дайны, есть только для Softail и Touring. Выходить из положения со ступицами можно, использовав токарно-фрезерные работы. Спустя 3 месяца ожидания, колеса были в Москве.
Спицы из нержавейки в мизинец толщиной дали о себе знать на весах
После фрезеровки ступиц, столкнулись с проблемой подшипников, от дайны не подходили, но путем эмпирических ухищрений было установлено, что перевернутые на другую сторону работают нормально 
Следом взялись за руль. Хотелось толстый 1.25 эйпхангер, но все к которым я примерялся были как-то неудобны, поэтому решено было делать анатомический руль с макетом и примерками. Проводка, разумеется, внутренняя.
Затем было решено красить шкив, траверсы, крышки стаканов, поворотники в черный глянец. Чтобы вхолостую не разбирать вилку, включая выпрессовку-запрессовку штока, было решено поменять масло на пожестче, для наших дорог.
Далее следовала всякая безинтересная афтермаркет болт-он мелочевка: нулевик RSD, защита ремня RSD, райзеры RSD, амортизаторы 444 Progressive Suspension.
Поскольку внешне в Fat Bob'е мне сильно не нравились только 2 вещи - утиный хвост и выпученые спаренные фары, обязательно нужно было избавиться от обоих. По поводу оптики на ум учитывая широкие траверсы сразу пришла стоковая 7 дюймовая фара от Fatboy, а поскольку часто приходится ездить по неосвещенным трассам, начинку я решил сменить на черный Daymaker.
Планов по мотоциклу было еще много, но незаметно наступил конец апреля 2015, посему решили прерваться и доделывать проект в следующее межсезонье. Промежуточный результат ниже. Продолжение следует...
P.S. Все работы выполнялись в мастерской Fitil-DMC.
|
спасибо!!!
