Вчера проводил изыскания насчёт привода заднего колеса, появился ряд вопросов, видимо к экспертам.
Сейчас на мотоцикл установлен задний шкив 61 зуб (61Т) и ремень 132Т. Эта конфигурация помечена, как международная, боле скоростная. Американская конфигурация - это шкив 70Т и ремень 136Т. На мотоцикле 2000 года (2002 тоже) я уже не нашёл в каталоге заднего шкива 61Т, остался только 70Т, а ремень удлинился и стал 139Т.

Маятники рядом я ещё не клал (собственно маятник будет меняться на 2002+), так что сказать маятник это или нет я не могу.

Мне хотелось бы сохранить более скоростную конфигурацию, меня она устраивает, но смущает, что ремень стал длиннее и что я не могу найти шкив 61Т с центральным отверстием 56мм (на старых мотах 50). Кроме того я не заинтересован в изменении ширины ремня (новые 1,125" против 1,5" на старых моделях), у меня есть запасной и я считаю, что широкий ремень более надёжен.
Изменилась ли ширина ступицы в 2000 году я не знаю, но если так, то есть серьёзные подозрения, что из-за увеличения ширины ступицы ремень 1,5" просто не влезет и будет тереть по картеру первички.

Если кто-то знает, что и как, просьба отписаться, насколько неизбежен переход на более узкий ремень? У кого есть номерок шкива 61Т с центральным отверстием 56мм, ширина 1,5" ?

Получается что для установки Брембо суппортов на стаканы вилки 2000г. нужно только 2 дополнительных коротких болта крепления?

А если сделать дистанционную шайбу нужной высоты и на ступице подрезать под нее буртик , главное чтоб центровалось ?

Уважаемый Стрелок, твоя позиция мне понятна и я хотел бы с ней согласиться, но есть одно "но".
Дело в том, что шкив держится не только и не столько болтами, но и посадкой. Высота цилиндра на которой сидит шкив 5мм (сегодня-завтра перемеряю).
Если поставить шайбу высотой 3мм, то мы оставим для опоры всего 2 мм из 5. В такой ситуации у меня есть серьёзные опасения, что посадку в шкиве и на колесе начнёт потихоньку "расклёпывать".
Дело в том, что на шкив действует не только вращательный момент, но и сила с которой ремень тянет ведомый шкив вдоль оси ремённой передачи к ведущему.
И ладно бы эта сила была постоянной но её величина вообще не предсказуема в каждый момент времени, т.к. подвеска работает, "глотая" неровности дороги, и в результате разгонов и торможений, тем самым натягивая и ослабляя ремень.
Под действием этой силы центр посадочного отверстия в шкиве вытается двигаться "по орбите" вокруг центра посадочного цилиндра на колесе.

Буквально недавно мы созерцали целых ДВЕ истории с раскручеными болтам на шкивах.
Именно поэтому я не склонен упрощать данную деталь.

А теперь можете дружно назвать меня параноиком, дураком и земляным червяком.

Честно говоря, я надеюсь, что М. Макс выскажется на эту тему.

3 истории. У меня выкрутило и повырывало, причем я уверен, что затягивал все по мануалу и на лактайд..