Согласен.
Если масонасос не сломан,а если вспомнить еще и о "новых" коленвалах о которых писал Костя,то голодание вызвать не так сложно.

А для чего нужен хон?

А ты что,думаешь что хон вечный что-ли...?

Достаточно к примеру слега перегреть мотор (плохая смесь,пробки и тд) , и если у тебя залито плохое масло то очень велика вероятность того что поршень слегка "прихватит" к стенке цилиндра. После этого там образуется небольшая царапина которая на фоне остальной поверхности является неоднородной и соответственно в том месте будет происходить регулярный разрыв масляной плёнки. Дальше эффект будет расти по принципу снежного кома... Износ юбки цилиндра, соответственно увеличение перекладывания поршня, как следствие-движение поршня не такое равномерное что сказывается на неравномерном прилегании колец к стенкам и как результат повашенный износ зона.

Конечно это все достаточно утрировано но таким образом вполне возможно подпортить даже новый мотор.

Ну если как было сказано выше цинк плохо не очень хорошо применять в парах мет.-цвет.мет. то врят-ли он сильно продлит срок службы прихваченной поршневой и вообще в этом случае присадки-мертвому припарки. А вот насколько они вредны\полезны\необходимы... неужели у нас настолько форсированный мотор что коромысла не могут жить без цинка, подшипники так быстро крутятся что масло не попадает и прошневая плохо создает масляное облако? Что-то сомневаюсь что нам нужно сверх естественное масло, и тем более слишком этим замарачиваться...

уважаемый Стрелок если у Вас есть аргументы по этой теме, приведите.

Сомневайся.

И чтобы быть совсем спокойным лей себе М8, у нас же моторы архаичные,чего уж там...

А мы на "сверхъестественном" поездим.

Читаешь ли то что пишут другие?Или только себя?
Какия карамысла?Речь идет в первую очередь о ЦПГ.
Конечно цинк не продлит срок службы прихваченой цпг,уж лучше не доводить до этого используя качественные масла с правильным содержание цинка.
Ты можешь вкратце рассказать суть и условия испытаний на которые ссылаешься.
Там ДВС вообще упоминался?

Дай ссылку,я сам почитаю что там испытывали.

Наткнулся на масло Texaco Havoline Premium 20w50. По API SL, а вот про количество цинка в нем упоминания не нашел.

Вот съездишь в гараж хорлей починить - а тут holly war



всё что ты написал очень близко к правде, кроме
1. "метал-метал". На самом деле сплав железа - шо-то еще. (если на форуме есть химики пусть растолкуют ионы железа и алкилы)
2. "в других местах он не включится в работу никогда" - а как же толкатель/распредвал?

3. Если открыть статью в педивикии по zddp то можно прочесть, что одним из основных местом где рвётся плёка без всякого голодания является пара плоский толкатель - кулачек РВ.
Сейчас плоский толкатель ХД не использует, а использует толкатель с мааааленким колёсиком. Колёсико работает по принципу "мал золотник да дорог".
Но если человек решил "взбодрить" мотор - поставить пружины пожестче, поставить кит для толкателей, гоношные РВ с крутыми углами, увеличить ограничение по оборотам, то и с колёсиком появляется угол кулачка при котором оно (колёсо) не вращается - вот в таком гоношном моторе % zddp можно и увеличить.

Также там же (в педивикии) написано, что другими контактными поверхностями, где плёнка находится под высоким давлением и/или испытывающими действие сил сдвига являются коренные подшипники КВ и поршень/поршневой палец
Сепаратор подшипников шатунов из чего?
Палец - сталь, поршень - алюминий.

про "абсолютно все производители" - так всё верно ты сказал. в режиме когда есть масляная плёнка между трущимися поверхностями цветным металлам ничего не угрожает.

З.Ы. уж расписал где искать статью вплоть до номера страницы и всё равно: "нееет, ты вот тыкни мне пальцем". Русская лень...

Ссылается не Стрелок а я) а что в ДВС всё иначе, чем во всей Трибологии?)))) используется стандартный, как я понял, для испытания смазок SRV-тест стенд.

1.Железо это не метал чтоли.
2.вопрос был о наших моторах
3.расписал я кротко и утрировано что бы было понятно.Если кому тема интересна,то могут сами найти любую инфу.
4.википедию пишут такие же умники как мы с тобой,я читал другую литературу и было это давным давно.
И еще раз повторю цинк работает только при разрыве масл пленки вставая грудью между железными металами и не только лишь железными.
Коротко можно сказать так:масло надо использовать согласно требованиям завода изготовителя мотора,а то что пытается задвинуть изготовитель масла.
Мира всем!

У нас еще такое продается масло Yamalube. Некоторые предпочитают его мотюлю. Кто что подскажет про него?

ямаховское

Масло должно иметь еще заводские допуски. Вот о конченных конкретно по маслу харлеевских моторах я собственно не слышал . Зато стуканувшие из-за "неправильного" масла 611 мерседесовские моторы встречал (закусывает вкладыши). Если масло позиционируется для данной техники,то вполне можно его использовать. Дальше выбор марки и всего остального дело хозяйское. Все зависит от кошелька и нужд.

ну прочитай внимательнее)
"сплав железа - шо-то" - будет работать. шо-то - шо-то (медь -медь, к примеру) не будет. нужно именно наличие железа (не уверен, но возможно причина в его степенях окисления) или его сплавов в паре трения.
в наших моторах всё так же как и в остальных, за исключением того что чем выше температура масла тем быстрее zddp деградирует в другие соединения.
отсылка к википедии дана в смысле "даже в википедии!" ибо если бы опять назвал что нибудь из журнала - никто бы не стал искать)

Да.Только на каком масле есть харлеевский допуск?То что подходит для харлея написано даже на маноле,но о маноле завод наших мотоциклов ни когда не слышал.

Я тебя понял.

Я так понимаю все мото масло 20W50 у всех производителей позиционируется как только для Харлея.
По поводу Манола исключительно строго на член, но в случае крайней нужды можно и его пользовать. Хотя в авто некоторые индивидуумы льют Манол автомобильный и даже хвалят. В свое время заливал в свою Шадовку по причине дешевизны, доступности и масло она хавала. Сейчас езжу на 7100 из-за доступности ну и не гонщик я особый).

Интересная интерпритация ЮГА .