Всем привет! Не бейте сильно за создание темы, FAQ - ГСМ для мотоциклов Харли-Дэвидсон и Бьюлл перечитал, но там всё вперемешку для самых разных моделей, да и мнения сильно различаются. В этой теме хотел бы подбить итог именно для Биг Твин Эво + услышать советы по конкретно моему случаю.

Итак из вычитаного на этом форуме + на зарубежных, люди льют в свои эвики:

- Motul 7100- масло вроде не плохое, сам лил его во все свои японцы с 2006 года, нареканий небыло, но японцы были жидкостного охлаждения, а харлик воздушный и что-то мне подсказывает, что мотюль для него не лучший выбор.

- Всякая американская экзотика типа Amsoil и Penzoil 20w50, по отзывам америкосов хороша, но лично не знаю никого, кто использует эти масла и к кому есть доверие, да и у нас в Австралии они не популярны абсолютно.

- Genuine Harley-Davidson Motor Oil 20w50- это то, что у меня залито сейчас. Местные из тех, с кем доводилось общаться, тоже льют его. Те у кого заряженные движки льют SE SYN3. Но проблема в том, что эти ребята райдеры выходного дня и мотоцикл каждый день не используют, тем более в сильную жару.

Пока у нас была зима и температура держалась в районе 8-15 градусов тепла, нареканий небыло. Но когда началась жара за 33 и выше (а на солнце все 45 наверное, активное оно тут очень), движок начал работать жёстче, в особо жаркие дни замечал даже детонацию при трогании с места, потом правда подстроил карб в сторону обогащения и детонация пропала, но был замечен угар масла, почти 200 мл на 1000 км. После перенастройки карба угар уменьшился примерно до 100 мл на 1000 км, но всё-равно присутствует. В связи с этим решил залить другое масло при следуюещй замене. Решил перейти на синтетику, всё-таки не в 70-х годах живём ,кроме того она более стойкая к высоким температурам. Была идея попробовать Screamin' Eagle SYN3, оно у нас не сильно дорогое + по заявлением Завод матациклов Харлей-Давидсон его форма содержит охлаждающие присадки, которые помогают держать температуру воздушника в пределах нормы. Но вот судя по результатам тестов, обнаруженым в интернете, ничего особенного в этом масле нет и по характеристикам оно уступает тому же Amsoil. С другой стороны этот тест может быть заказухой.

В общем прошу совета насчёт того какое масло лучше всего подходит для Биг Твин Эво, эксплуатирующегося в жарком климате? Стоит связываться с SE SYN3 или нет? Если нет, то какая альтернатива? Думал даже раскошелиться на Redline, если бы только знать, что оно действительно подойдёт под мои требования.
Заранее спасибо!

П.С. Масляный радиатор с вентилятором поставлю обязательно, как только смогу себе позволить.

Вот неожиданно нарисовался апдейт по теме масла Стоит тут недалеко от моего офиса Softail Slim. Но владельца я никогда раньше не видел, а тут встретил случайно. Дядька такой лет 60. Спросил его о масле, он рассмеялся и сказал, что на родном ХД-шном в нашем климате летом ездить нельзя, разжидается сильно при высоких температурах. Сказал, что у него было 6 ХД, от панхеда до этого вот софтейла, на всех наездил примерно по 100 000 км и 4 из них брал новыми. Во все заливал Penrite HPR Diesel Engine Oil - 20W-60, вот такое:
http://www.supercheapauto.com.au/online ... mendations

Это наше местное, австралийское. Понятное дело, что в странах СНГ его вряд-ли кто-то использовал, но какие будут мысли по использованию дизельного масла в ХД моторе? По идее должно быть хорошо, учитывая, что у нас минусовой температуры не бывает в принципе, а жара может быть за 40. Смущает только то, что минералка.

Все правильно дядька сказал,оригинальное масло лить не стоит. Penrite 20w60 хороший выбор,оно полностью подходит,да и содержание цинка у него 1220 PPM.

Так же Redline 20w60 подойдет, если решишь заливать синтетику,у него содержание цинка 2500 РРМ.

Спасибо большое! Постараюсь купить Redline. Нашёл в одном магазинчике по $28 за кварту, съезжу куплю на выходных.

Есть еще испанское масло http://www.repsol.com/imagenes/es_en/RP_MOTO_V_TWIN_4T_20W50_EN_tcm11-560016.pdf

В Австралии с их жарой лучше с летним индексом 60

Про дизельное масло и в мануале есть. Я точно помню что где то читал что если оригинальное не доступно то надо лить именно дизельное. Надо порыть где я это видел

В мануале и написано.

Заказал всё-таки Redline 20w60, решил не экономить. В связи с этим возник вопросик. Раньше я менял масло каждые 5000 км (вместо 8000 по мануалу), так на всякий случай... Минералка всё-таки. Но Redline хорошая дорогая синтетика. Есть ли смысл для него тоже уменьшать периодичность замены? Или 8000 оно проходит нормально и своих свойств не потеряет?

8 000 нормальный интервал.

Костя, хотелость бы услышать ваше мнение о применимости и интервалах замены например такого масла как PENNZOIL® GT PERFORMANCE® RACING OIL. Вязкость и класс качества вроде подходящие 25W-50 SJ. Цинка порядка 2000ppm. Но вот сколько такое спортивное масло "работает"?
Его вроде даже можно купить у нас:
http://exist.ru/Catalog/Goods/7/3#&&F=1_-10_1589)1_19_2111)1_6_47960)

Vadlck привет, да у вас в Краснодар-сити, вообще официальный дилер есть, там можно и родное прикупить только вопрос в цене конечно . Мне перед Новым годом кент от туда свечи родные привез по 400 руб за штуку, сам в афиге до сих пор от такой низкой цены. Он их как то по остаточной цене взял.

Так называемые Перформанс масла,исходя из новых реальностей и стандартов не что иное как просто хорошие,качественные масла. Как раз такие как нам нужно

Интервал замены я бы особо удленять не стал, 5000 миль или 8000 км,как предписывает завод,вполне нормально что для синтетики,что для минералки.

Сам тоже через Экзист заказывать собираюсь, подругому масло у нас не купить . Пока остановился на Mobile1 20w50 моторное в двигатель, 75w140 трансмиссионное в коробку и 15w50 Racing 4T в праймари, вроде и по цене и по качеству должно устроить.

Константин, благодарю за ваш ответ и также огромное спасибо за тему о классификации моторных масел.
Только вопрос об интервале замены мой подразумевал сокращение срока работы масла в моторе. Якобы рэйсинговые масла следует менять гораздо чаще, нежели обычные....?
LESHIY, нет ну понятно же что Мобил 1 В-Твин 20-50 получится все одно дешевле, чем оригинальное ХД 360. Причем оно еще и синтетическое. Отзывы о нем у американцев положительные вроде. И еще его применяют в своих моторах С&С. Сорри, что-то с переключением языков случилось.

Рейсинговое масло имеет такое название условно и означает лишь то что оно очень качественное. Часто имеет еще приписку что не для использования в простой технике. Именно потому что из-за содержания противоизносных присадок может навредит катализатору ))) Но нам-то это по барабану,правда? ))) Нам главное чтобы защита была хорошая.

Еще существует так называемое Дино-масло. Вот на нем действительно не стоит ездить по дорогам, а если и поучавствовал в гонке то его надо менять. Как правило оно нужно для того чтобы снять с двигателя максимальные показатели.

Еще у некоторых именитых фирм существует масло для обкатки двигателя. Оно на минеральной основе но с огромным содержанием цинка..

Вот общие понятия. Конечно каждое масло надо рассматривать отдельно,но я надеюсь что информация на которую я обращаю внимание, будет хоть кому-то полезна

По-крайней мере мне приятно видеть что люди начинают думать,искать информацию о своем масле,анализировать и задавать конкретные вопросы по-существу.

Константин спасибо тебе, за то что терпеливо и понятно все разжевал. Да и вообще всем кто участвовал в обсуждении здесь и в параллельной теме. Напримере себя скажу так, что раньше Motul 7100, я рассматривал как единственное приемлемое, оно же кстати и залито сейчас по словам продавца в двагатель, поэтому к началу сезона все жидкости сменю от греха подальше на новые, чтобы быть уверенным на 100%.

Хоть кто-то одумался!

Весь пост закринил на память, но скорректирую вежливо:
дино-масло, то бишь dino oil это всего лишь американский сленг, сокращение от oil from dinosaurs, обозначающий любое минеральное масло

Если моц не гоношный и у него обычные пружины и нежесткие толкатели, то смысла в применении обкатошного масла особого нету, бо лазерное напыление металлов на поверхность весьма гладкое и кольцы на поршнях это не кольцы на старых ижах, которые еще необходимо напильником доработать.
Ну будет похолоднее чуток двигатель с этой присадкой/маслом, зато чай поди обкатывать дольше надо будет.

Не надо дезинформировать общественность по поводу обкаточного масла!

Во-первых никакого лазерного напыления на трущихся деталях нет.
Поверхность цилиндров,например,что на мотоцикле из салона,что на переточенном на Биг Бор одинаковая (зачастую переточенная даже лучше родной,об этом с интересующимися можем поговорить отдельно)
Во-вторых правильная обкатка двигателя это залог его долгой жизни. Это касается как и новых двигателей,так и восстановленных. Если с ситуацией с новым мотоциклом повлиять на процесс обкатки уже особо не получится,то в случае с мотоциклом на который установлена новая поршневая-все в руках владельца.

Вот пример масла для обкатки: http://lucasoil.com/products/engine-builder-lubricants/high-zinc-engine-break-in-oil

Вот пример гоночного масла, очень узкого диапазона использования, как раз его и используют не только во время гончных заездов но и нередко на Дино-стендах http://lucasoil.com/products/racing-only/racing-oil/lucas-high-performance-racing-only-motor-oil