А если поставить машинку 11\16, рычаг будет вообще дубовый, и суппорт будет ещё быстрее хватать на юз. Мне так совсем не понравилось, хотя сначала показалось, что тормоз стал лучше.

WrongDragon,Mrak, парни, не ссорьтесь, мне интересны как теоретические, так и практические советы, и спасибо за них.

Mrak, в итоге к какой схеме пришел на своем?

DMC, Дима, спасибо в который раз за дельные подсказки!
Конечно, потеря информативности переднего тормоза может дорого обойтись.
Теперь понятно, что если и ставить мастер от Брембо, то только с четырехпоршневым суппортом, либо же оставлять полностью стоковый передний контур.

Производительность это только одна сторона медали.
При всём уважении DMC забыл упомянуть про коэффициент гидравлического усиления. Он является соотношением суммарной площади поршней суппорта к площади поршня ГТЦ.
При увеличении площади поршня ГТЦ обратная связь усиливается, но усилие, развиваемое при прочих равных на колодке падает. Производительность важна ещё и потому, что чем она больше, тем бОльший пузырь пара или воздуха система может сжать без ущерба для процесса торможения.
Идея состоит в том, чтобы найти баланс между этими двумя характеристиками.
Мягкость колодок и конструкция диска тоже имеет значение, но мы сейчас говорим о самом контуре.

машинка брембо + wilwood gp310

Ага, понял.
На родную скобу ставил или делал сам крепление?

Четырехпоршневой оригинал Брембо от FX-ов с 07 года подозрительно похож креплениями на афтемаркетовые мастеры для FXSTS:





Покритикуйте идею сделать подвижную скобу-крепление под этот суппорт.

Критикуем - реализация зависит от твоих "прямых" рук, объема знаний и возможностей. Или размеров кошелька)

Большинство суппортов подозрительно похожи, различаются размерами...

Если поршни имеют одинаковый диаметр - можно, если нет, то суппорт имеет направленность, тогда лучше задний взять.
Оцени доступность ЗЧ и колодок.

Это Ниссиновский суппорт. Не Брембо.

Вот нашел уж совсем колхозный вариант от FLSTS, но идея понятна:



WrongDragon, спасибо, проверил - поршни одинаковые.
Расходники вполне доступны.


Николай80ю, спасибо, считал что с 07-08 гг. Брембо начали ставить на всю линейку бигтвинов.

Вангую проблемы с прокачкой на этом вартанте.

Надо написать не ВронгДрагон а ВронгВанга. Не пужайте людей на ровном месте. Я прокачал на бобре. Стоит также. Сначала тоже поначитался, заморачивался через штуцер прокачивал шприцом. Заманался. После по-старинке "качнул-стравил" прокачал.

Ну хорошо если так.
В данном варианте я бы просто купил болт с прокачным штуцером и закрыл вопрос.

Для этого есть несколько фокусов и все качается отлично, можно суппорт снять и прокачать, можно через фитинги по очереди...

я себе поставил крепление суппорта от сивиошного спрингера там крепеж под стоковый нисиновский суппорт

WrongDragon, LowriderRF, принял к сведению, с прокачкой, думаю, решим вопрос.


Вот это оно, то что надо!
Но у меня вилка от FXSTS, крепление скобы суппорта с другой стороны.
Надо будет сделать такой крепеж на мою сторону под Ниссиновский суппорт.
Rebel, если не затруднит, можно попросить сделать фотки покрупнее этого узла с разных сторон.

Пришла вилка.
Все гуд, геометрия в норме, хром в идеале.
От Эво, судя по всему.
Чуть посыпался хром на пружинах внутри, но это мелочи.
Пока она плыла - принял во внимание подобную концепцию:


Плюс в том, что Дайна уже есть, Софтейл придется покупать.
Покритикуйте, пожалуйста, концепцию.

Тут неоригинальная вилка, но представление можно составить:
https://www.flickr.com/photos/53006991@N06

Мне у всех трёх крайних вариантов не нравится вообще как шланги болтаются... Ну на желтом суппорт с др.стороны соответственно шланг так незатейлево перемахивает через прокачной штуцер, и проч. железки. Хотя мне казалось раньше, что местами при желании можно и поменять шланг и штуцер (никто не сталкивался?). Но там, где шланг втыкается ближе к вилке, ведь можно было и не делать вот эти явно лишние изгибы тормозной магистрали?

дьявол в деталях, как всегда надо брать в руки суппорт и прикладывать к кронштейну, может подойдет,а может и как обычно
кронштейн у меня от demons cycle, держит и суппорт и крыло, снят с производства уже.

Для общей крепости конструкции лучше делать крепеж через тяги к вилке с обеих сторон, меньше будет гулять, но надо наваривать гайку на одном пере. С хромированной вилкой будет ой, с черной попроще))



Зы, Лебовски, шланг проще самому собрать, не будет нигде болтаться и тереться, я так и сделал.

А чего не прямым фитингом по тяге и дальше по не подвижной ноге не вывел? Куда эстетичней выйдет...