Рома,для начала тебе надо узнать номинальный размер твоих поршней. Он нанесен на поверхности поршня, как вот тут например,


Потом в зависомости от размера поршня в этой табличке посмотреть размер цилиндра.

http://www.harley-davidson.com/en_us/media/downloads/service/isheets/-j01257.pdf

Ну а потом замерять цилиндр и сделать выводы.

Из того что видно на фото ни о каких точных измерениях речи нет . Можно приблизительно понять какой поршень стоял и от этого плясать .На новых поршнях в инструкции должно быть написаны все данные по расточке и установке. Так же стоит проверить цилиндры на смещение верха и низа в плоскости .

Но даже на правильно собранном моторе можно наломать дров если сразу жестко начать проверять все его возможности).

В выходные проведу экспертно-криминаллистическую экспертизу надписей на поршнях, а в следующую субботу - замерю циллиндры. Пока тайм-аут

Попытался оттереть надписи на прошнях. Выходит так:
22917-98 020
2503 НН12

Вот одно из мнений:

Мот ехал отлично. Остается маслоподача? Косяк при сборке?

В пользу предположения о некачественной сборке двигателя говорит то, что оказывается при сдаче в сервис была проблема с маслонасосом, которая якобы была устранена. По всей видимости не была.

Только не при сдаче в сервис, а после переборки

Ну, во всяком случае с проблемой давления масла Костя повторно обращался в мотохэлп и Игорь поменял датчик давления масла. Так или иначе, но описание преждевременной кончины поршневой описаны выше.
А ведь про низкое давление масла предположил человек, который был не в курсе подробностей переборки.
Возникает логичный вопрос - так чей же косяк ушатал поршневую?

Вроде как что-то было с клапаном в насосе, при повторном обращении насос вроде исправили. Но не положило ли это начало конца поршневой?

У меня дурацкий вопрос, а давление масла контролировали с помощью манометра?

Ну и если с давлением масла была проблема, то гидрики должны были громыхать, масла-то нет.

Ответ мотохэлпа, где причиной кончины поршневой явилась зажигалка, многим уже кажется нелепым. А вот то, что кривой ремонт маслонасоса с первых же дней начал ушатывать двигатель, теперь кажется вполне вероятным.

Гидрик не цокал, а гремел и в этот же момент мот начинал особо мощно дымить. Потому и поставил быстро в гараж.

А зазор в маслонасосе не измеряли?
В допустимых пределах?

Пока не замерял. Только что выяснил, что вообще была проблема с насосом и что ее не устраняли. Да и тупо еще не знаю как замерять.

По цифрам не могу знать, это надо в мануале S&S смотреть.

Я неправильно изначально тему обозначил. Двигатель стоковый, не СиС. От СиС только карбюратор. Все цифры надо смотреть под сток 80".

В том мануале, что у меня есть, написано:
Service limit 0,003-0,004" (0,08-0,10 мм).
Измеряется между корпусом и линейкой. Шестерни возвышаются над корпусом, т.к. прокладка имеет толщину.

Спасибо! В выходные попробую глянуть.

Только забыл сказать, что здесь измерения косвенные. Поэтому результаты толкуются обратно: больше - лучше, чем меньше.
Это просто чтобы панику раньше времени не поднимать.

А вот насколько критична будет погрешность измерений, на холоде вместо комнатной температуры, я не могу сказать. Сам с ужасом думаю, что придётся двигатель по кусочкам домой принести, для измерений.

У меня теплый гараж - в коттедже. Еще б бардака не было, да подъемник - мечта была бы, а не гараж!