А ты не перепутал по по поводу теплового расширения? У стандартных литых поршней как раз таки коэффициент расширения гораздо ниже по сравнению с коваными.Как раз поэтому зазор между цилиндром и поршнем для кованых рекомендуют делать на 0,025 мм больше.

Версия про тепловой пояс и отвод тепла через юбку ...однобока и неправильна ,давайте разберёмся в правильном порядке .
От донышка через тепловой пояс распределяется - на уплотнительный пояс , и дальше через кольца отдаётся на стенки цилиндров , и другой путь -тыльная сторона донышка и уплотнительного пояса охлаждается маслом . Это имеется ввиду основной отвод тепла , в какой пропорции ... кольца - масло ,спор заведомо бесперспективный ,так как с расчётами мы не знакомы .Сам лично склоняюсь ,что масло заметно перевешивает .

Реально,прям какой то клуб теоретиков тут собрался…

Парни, неужели вы с такими глубокими техническими познаниями и впрямь считаете что обычные литые поршни лучше кованых?

Напомню, речь идет про двигатели воздушного охлаждения

Нет, не перепутал. Качественные кованые поршни должны изготавливаться из сплавов с высоким содержанием кремния. А данные сплавы обладают меньшим коэфф. температурного расширения, чем сплавы с низким содержанием кремния.
Выковать поршень можно и из сплавов с низким содержанием кремния (это оставим на совести производителей поршней и на достоверности информации от тебя, по поводу того, что на 0,025мм зазор больше рекомендуют) - следовательно, для них понадобятся б0льшие тепловые зазоры, чем для литых, т.к. кованые поршни в большинстве своем случаев используют в форсированных двигателях с б0льшей температурной напряженностью двигателя, следовательно, рабочий температурный режим выше ,чем у стандартного, и поршень больше расширится. Если такие поршни и изготавливаются, то да, они будут прочнее чем литые, но все же - не обладают всеми должными достоинствами кованых.

Ну ты же сам ссылку скинул на NRHS ,а там есть линк на википедию. Вот, почитай про заэвтектические (это те, у которых сод-е кремния выше ,чем у литейных сплавов. В литье, как правило, используются доэвтектические и эвтектические сплавы. Заэвтектика - редко очень.) силумины: http://en.wikipedia.org/wiki/Hypereutectic_piston

И вот еще интересности: http://www.nppavto.ru/avtotehnologiya-k ... rshni.html - достоверная инфа (а то в интернете, как оказалось, куча чуши, которую нужно фильтровать)

Пожалуй, не соглашусь для этого классического двигателя ЭВО. Кольца и юбка - основная часть тепла. Остальное все мелочи. Давно я это читал, вот опять пришлось рыть просторы нашего необъятного : http://autology.jimdo.com/%D1%83%D1%81% ... %BD%D1%8C/

Наверное, автор темы будет недоволен ,что мы тут, фактически, трепемся не по делу.

Вот тебе с того же NRHS: Similar to the factory cast pistons, a hyper's coefficient of expansion is lower than that of a pure forging, and as a result, they can be fit tighter than a forging. Typical piston to cylinder clearance for a cast piston, whether hyper or not, is .0006 to .0017. By comparison, forgings are typically fit anywhere from .0020 to .0030 in a Harley engine, depending on the application.

Разницу между .0006 дюймов у литых (factory cast) и .0020 у кованых замечаешь?

Теперь давай взглянем на официальный документ производителя тех же KB поршней на первой странице в раздел Clearances.
https://www.uempistons.com/installation_instructions/UE%20Motorcycle%20Tips%205.5x8.5.pdf

.0015 дюймов у простых (hypereutectic) и .0025 у кованых (forged)

Парни,я реально не понимаю о чем спор...
Ещё раз говорю: то что справедливо для водяного охлаждения не всегда ( или с оговорками ) справедливо для воздушников.

Не, парни. Все по делу. Пусть будет обсуждение, только сильно не уводите в сторону теории, а хоть иногда цепляйте к теме - почему мотоцикл после ремонта в известном сервисе не проехал и полсезона? Ну и могла ли повлиять зажигалка или неправильно отстроенная смесь за такой период и пробег?

Хон может так быстро сесть из-за расточки не в размер(слишком плотный двигатель вышел для воздушника) или маслом плохо смазывался... как-бы не качественно хон не делали, прочности заводской гильзы не меняется... Может собирали без масла и ободрали ДВС первыми оборотами а дальше больше...

Сейчас уже начинают появляться сомнения: а подлежат ли циллиндры ремонту вообще?

У ХД 12 ремонтных размеров, все подлежит.

Yumm , ...там по ссылке 50 % процентов сразу перераспределяется на смазку в случае если она с целенаправленной брызгалкой на внутреннею полость , видать тебя это и смутило . Но напомню ,что какой-то уровень масла не забираемый насосом в картере остаётся ,вот его колен-вал вращаясь и поднимает в количестве не сравнимом не с одной брызгалкой (примерный эффект как по луже проехать без крыла ).кстати на древних ХД моторах второй цилиндр был экранирован от черезмерной подачи масла поднимаемым коленом .
Касаемо обсуждения по фото видно , один задран больше ....не удивлюсь ,что это первый -хотя принято его считать менее теплонагруженным.

Дим, там в середине яйцо на 0,015 относительно верха и низа. Насколько центр циллиндра еще разойдется под стресс-плэйт?

Ром, на позапрошлом свапмите Кощей торговал б/у блоками от Эво. Если у него или мотохелпа есть хороший б/у, то есть смысл купить.

Сперва выяснить причину, убившую эту прошневую, а там уже думать, восстанавливать или купить другие. Всяко цена не космическая.

Центр расширяется как правило на .001 дюйма или на 0,0254 мм

Костя, получается, что при сжатии центр может разойтись на 0,039 относительно верха и низа?

Ром, откуда ты взял 0,039 мм?

Относительно того что у тебя в спокойном состоянии под воздействием сжатия у тебя будет отличаться примерно на 0,0254 мм. Это заводские данные.Понятно что они не могут быть абсолютными,но даются для понимания процессов.

Короче, в следующую субботу везу в сервис на замеры и по результатам буду думать, чинить или выкинуть и купить новые.

Сложил те показания, что есть на снятых циллиндрах с показаниями под воздействием сжатия, которые будут "отличаться примерно на 0,0254 мм". Не так?