Парни,
прошу совета специалиста касаемо правильной настройки двигла для съёма максимальной тяги и оптимальной его работы в целом, ибо вижу (слышу), что накосячил.

Итак, с 96-го двигла Road King, 2007 г.в., был демонтирован глушак Reinhart (2 в 1), вместе с лямбда-зондами.
Ну не понравился...
Далее, установлен штатный выпускной коллектор от РК, но ранних годов выпуска и без портов под лямбды. Разъёмы зондов закорочены и спрятаны.
Глушители - пустые "рыбьи хвосты", ради стиля и звука.

Езжу так второй сезон.
При сбросе газа мотик стреляет в трубы, понятное дело, но и тягу выдаёт как-бы нехотя, после раскрутки.
(Или же мне это только так кажется, после Вулканской "двушки".)

Есть выпуской коллектор типа true duals и с портами.
Явно нужно вернуть лямбды на место.

Что дальше? Диностенд? Установка пауэр-коммандера?

Ногами не бейте, ибо я в этих делах не волоку.
Задайте правильное направление.

Добавлю, состояние и цвет свечей, по оценке мастера из команды Дмитрия DMC, вполне приличные.

Поставь Пауер Вижн и а) верни на место штатные лямбда зонды. б)к Пауер Вижену вместо штатных зондов прикупи Ауто Тюн.

Самый оптимальный вариант на данный момент.

Более нет советчиков???

Либо возвращай все в зад в сток, либо тандермакс или вижн
А других вариантов и нет, ничего нового тебе не посоветуют
А если хочешь подешевле и с геморроем то ставь фуель пак или поверком

Пожалуй, да, только элеткроника.
Сам пересел на 103 двиг с двухлитрового вулкана, но мне показалось, что у ХД движка злее и живее.
Так что не в пост-вулканической депрессии дело