Стоковую зажигалка с катушкой и проводами однозначно в топку!

Стоковую зажигалка с катушкой и проводами однозначно в топку!

Гидрокомпенсаторы - туда же. Придется менять в зиму.
Кто-нибудь пробовал раскоксовывать кольца? Ну, как на тазах всяких делалось: керосин с ацетоном в котлы на пару часов/дней?
Будет ли смысл или развинчивать и в дефектовку?

Есть специальные жидкости для раскоксовования, http://catalog.autodela.ru/article/view/743 , сам пробовал на старой, японской машине, дымить перестала. Там какая то лютая химоза в цилиндры заливается, стоит несколько часов, а потом заводишь, начинает сильно дымить, потом все прогарает и меняешь масло.

НО, какого хрена кольца закоксовались, если там все новое стоит?

Рекомендуют друзья "Феном Фаст Декоккер". Масло менять однозначно, кнеш.

Дык написал же: залипание колец из-за прежнего перегрева и масляного голодания. Движок утомился за пару месяцев, выходит.

Не далее, чем позавчера вечером, услышал историю, как восстановленный Эво был убит ранним тюнинговым зажиганием за 200 милль. Вот и подумаешь тут.

В некоторых случаях можно обойтись и без этого. Особенно с Twin Cam, который использует single fire зажигание. Афтермаркетовые зажигания для TC88 позволяют больше “крутить” двигатель и имеют измененные графики характеристик, но пока вы не планируете крутить выше 6200 об/мин (и не стоит в любом случае!), то стоковое – в самый раз. Evo и ранние модели имеют зажигание Dual-fire и могут реально выиграть от апгрейда на single fire. Очень популярное зажигание DYNA 2000 от Dynatek’s дает отличный результат для Evo.
Источник: www.harley-performance.com/stage-1.html

Кто силен в настройках Dyna 2000i? Ежели стоит катушка Ultima single fire ignition, поддерживает ли она режим Dual-fire? На Dyna 2000i 6-й тумблер отвечает за Dual-fire/Single-fire, но на Dual-fire мотор начинает захлебываться и постреливать в глушак.
Мануал читаю, но видимо знаю не тот аглицкий.

У нас такая же беда с зажигалкой на херике, уже две недели едим кактус, завтра предложу его сжечь к чертям.