Скаут не имеет АБС, Скаут слабее (72,2 против 83,4 крутящий момент) Вирода.
Единственное, где Скаут выигрывает - это цена.

Что странно, потому что большие Индианы, как ни странно, дороже аналогичных Харли.

Большие Индианы непонятно выводят на рынок, у меня одни лишь вопросы.
Показать туринг, но даже в каталоге не предложить для него турпак?
Через ГОД представить модель с турпаком (дождались!) и сказать, что специально попридержали ее, а так-то она первая была разработана?
Выйти на рынок, где есть четкий лидер, и при этом цены сделать ВЫШЕ, чем у лидера?

Может тут срабатывает как и с харли или как: надо дорасти до этого мотоцикла (марку указываем сами)

видел в монако рядом роадкинга 09+ и индиана. индиан намного изящней однозначней, проработанеей чтоли. стоковый стрит рядом топорный и плоский кажется.

визуальная составляющая мотора индиана вживую-бомба.

все ИМХО. и этааа....трактора из милуоки мне всеже ближе.

Да, красиво они сделали, и мотор, и все прочее, седло так вообще на мой вкус отличное (визуально). Тут не поспоришь.
Внимание к деталям очень импонирует.
У нас такое только на CVO увидишь, да и то с оговорками.
А вот по эргономике к новым Индианам у людей уже есть вопросы. А афтемаркета - нету!
Ну и самое главное - рыночное позициониривание. Такое чувство, что отгрызть кусок пытаются ИМЕННО у CVO – тогда стает понятен и объем 111, и ценник (выше, чем у штатных машин ХД, но ниже, чем у CVO).
Опять же, сравнивая с CVO, новичок слабее, причем гораздо.
Зато пишут, что рама индейская алюминиевая образцово себя ведет в быстрых поворотах.

Короче, непонятна пока позиция Индиан.
И ждать до объявления наших моделей 2015 осталось пару дней всего) Там будет бомба, так думаю.