зАделал как рекомендовали.


Прошу продолжения.

ОК, хорошо покатался, ячеек много заполнено. Теперь дальше:
1) Export learned > он предложит сохранить в ячейку, выбрать ячейку, сохранить.
2) Зайти в меню Program vehicle > Автотюн, нажать Enable AT.
3) Выбрать в качестве основы прошивку, сохраненную в результате прошлого заезда Autotune results 0001.
4) Совершить заезд номер 2.
5) Повторить все, начиная с п.1, только в качестве основы взять уже прошивку Autotune results 0002.

....и так далее, для каждого нового заезда брать в качестве основы результаты предыдущего.
Конечная цель - экран результатов, на котором изменения будут минимальны (VE Max – 1–3 процента)

Спасибо.
Завтра продолжу поездки.

А что означают цифры на карте при переключении MODE ?



[

URL=http://www.radikal.ru]

[/URL]

VE передний цилиндр, задний, прошлые значения передний задний, на сколько скорректировалось передний задний.

Ок! Спасибо.
Проведу заезд #2, отпишусь что и как.

Итак. Заезд №2









Снизил с 13% до 12 %

Заезд №3






На третьем заезде снижение с 12% до 7 %

Делал еще 4 и 5 заезд результат 8 и 7% , так что ниже 7 % результата у меня не было.
ИТАК. Изменения есть! Мотор работает легко и выхлоп басист. Приеместость на отлично. Все устраивает НО :
При спуске на передачи с горки "попинг" незначительный есть.
При движении по прямой, после сброса газа и при накате все ОК! (радует очень)
При прошивке программ-карты при всех 1- 2-3-4-5 го заезда, почему то мотор всегда работает как под первой стоковой.Я ему ведь загрузил прошитую с заезда?
( Но изменения после заезда и загрузки-ЕСТЬ всегда.)
ВОПРОС!
1. Как убрать незначительный попинг при движении накатом с горы?
2.КУВИК ТЮН может помочь? Я так понимаю там все в ручную править? И как
3.Я брал для перепрошивки для Вайнса 2-1 прошивку БАБ 7. Она мне показалась более с меньшими " дефектами" , а если взять иной ? Возможен результат более с лучшими параметрами?

Ну хороший результат уже, 7 - это нормально.
Любые трубы 2 в 1 более менее одинаковы с точки зрения пропускной способности, а для ПВ только это имеет значение.
Сам факт того, что изменения в пределах 7 проц, говорит, что базовая прошивка была выбрана правильная.
Дальше ты задаешь правильные вопросы.
1) во время автотюна моцик едет специфически, потому что ПВ грузит ему в мозг МОДИФИЦИРОВАННУЮ прошивку, супербедную во всех режимах. 14,7 по всей таблице. Так и должно быть. Когда загрузишь результат последнего заезда, и не будешь активировать Автотюн, мотор будет работать богать, как положено.
2) грузить все равно надо самый последний заезд, если их было пять, то пятый - так ПВ собрал максимум инфы о машине.
3) поппинг. Меня лично никогда не напрягал, и даже нравится. Если есть время и желание, можно заняться параметром Decel enleanment (обеднение на сбросе газа), но это лучше делать в компе, в программе ВИНПВ.
4) квиктюном не пользуюсь, предпочитаю копаться в прошивке глубоко, через комп, но если охота, поищи в квиктюне тот же параметр Decel enleanment и повысь его значение.
В целом молодец, все четко сделал!

Timusa- спасибо за помощь. Буду ездить как сделал, но все таки еще пару прошивок попробую.
(Потому что это ХАРЛИ! )

Пробуй, пробуй, тема интересная, у меня уже наверное, двадцатая прошивка стоит.))) Кроме decel unleanment можешь еще забогатить столбик 20...30кПа процентов на 10...20. У меня там около 13.5 13.7AFR на оборотах 2000....4000 по памяти стоит. Но у коммандера надо просто прибавить попугаев в топливных картах.

Сделай так - прежде чем использовать прошивки для автотюна, возьми две три и открой в ВИНПВ. На компе. Сравни таблицы зажигания. Именно изменения по зажиганию дают наибольший прирост мощности.
Там есть две таблицы - Spark advance - front и rear, они тебя интересуют.
Ещё таблица АФР - сравни, где богаче (чем МЕНЬШЕ цифры, тем богаче).
Потом можешь смело скопировать целиком (copy > paste) обе таблицы VE из своих результатов автотюна в ту прошивку, которая богаче и углы опережения зажигания БОЛЬШЕ (агрессивнее).
Ведь Автотюн - это только сбор информации о фактических параметрах VE конкретно твоего мотоцикла, кроме ВЕ, Автотюн никаких данных не собирает (по умолчанию).
Так что вот попробуй сделать как я написал (богатая смесь плюс большие углы зажигания плюс конкретно ТВОИ таблицы VE), и увидишь, что счастье - есть.
Потом будем зажиганием заниматься, ловить детонацию.

Спасибо за советы парни.
Буду пробывать, если что не пойдет надеюсь на Вашу помощь.

Парни а в чем разница?
Первая версия, дороже:
http://www.ebay.com/itm/251493451266?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Новая версия и дешевле:
http://www.ebay.com/itm/281430073600?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Все зависит от продавца- сколько он готов скинуть от рекомендованной розничной цены Dynojet.
На Power Vision самый низкий прайс что я видел на Ebay, это 409 долларов.

То есть все тоже самое...
Спасибо )))

2 sportlife
Ты выше пишешь, снижение с 12% до 7% а где это видно на картинке?
Сегодня тоже заказал PV.

Max. 7% На последней картинке нижняя строчка справа.
В предыдущем заезде было 12%

Все таки я купил себе к PV Автотюн.
Жаль что у нас в Сибирь неожиданно пришла зима ,но я все же успел выехать и протестить на 60 км.
Прописал на два раза. Мотор работает ровно с потатой.тяга на уровне супер-но при спуске с горы чуть-чуть все же попинг есть.
грешу на холодную погоду и недостаточное время прописки. Ждем лето!

2 drake86 спасибо ))))
А что это за второй разъем, оранжевый?

Белый я так понял как раз диагностический и в него вставляется разъем PV...