не переживай у меня его тоже нет) говорю ориентируясь на людей в поисках розеток с айфонами в руках и грустными глазами

а сейчас мот глохнет, акум загорается, какие то неполадки есть?
Если глохнет, ошибку выдает, и едет слабее чем раньше, мой диагноз - реле

Ненадо вводить ТС в заблуждение! Он четко написал что АБК мотоцикла не заряжал а завел от другого... КАК на в незаряженом акуме появится аж 13 и 4 есле реле ничего не дает? Правильно, значит зарядка идет но так-как батарейка "пустая" и цифры показывает маленькие.
Я всеже настаиваю на полноценной зарядке аккумулятора и проведения новых замеров в режимах: выключено зажигание, включено зажигание, холостые, средние, около отсечки. Записи всех цифр и выяснения причины...

Это оппоненту мсье Парову. Поясню. Он совершенно справедливо сравнил мотоцикл без зарядки с мобильным телефоном - кончилась батарейка - кончился телефон (мотоцикл без зарядки). Но, телефон нельзя с толкача завести. И мотоцикл с высаженным аккумулятором, если не работает совсем РР, тоже не должен заводиться с толкача. Если получается заводить с толкача и ехать, значит зарядка какая-то всётаки есть. Присоединяюсь к совету Стрелка. Ждем результатов стендовых испытаний.

Айфон с толкача тоже заводится? У меня просто нету айфона((((((((((((([/quote]
что-то я не понял к чему это!?[/quote]
Это оппоненту мсье Парову. Поясню. Он совершенно справедливо сравнил мотоцикл без зарядки с мобильным телефоном - кончилась батарейка - кончился телефон (мотоцикл без зарядки). Но, телефон нельзя с толкача завести. И мотоцикл с высаженным аккумулятором, если не работает совсем РР, тоже не должен заводиться с толкача. Если получается заводить с толкача и ехать, значит зарядка какая-то всётаки есть. Присоединяюсь к совету Стрелка. Ждем результатов стендовых испытаний.[/quote]

Ребят всем спасибо за уделенное время и советы))) когда не знаешь за что взяться сначала, помогают)))
Посидел подумал, раз 13,4 показывает значит реле живая, разобрал глянул все контакты к релюхе, все норм , все чистое. Поэтому решил меньше мучаться и купил новый аккум , deka (5000р) , думал сначала купить дешевый, но говорят китайские сыпятся от вибрации, тем более дека это оригинал, взял и поставил. Завелся конечно сразу. Но ездить еще не ездил, так что точнвх результатов пока нет. Завтра поеду, потом вечером гляну в каком состоянии напруга аккума.
А старый поставил заряжаться, проверим как он садится.

Тык ты как придешь, перед поездкой ткни мультиметр в провода как я писал... Чтобы батарейку не доставать можешь взять + для показания со стартера(жирная клемма такая), и в дороге будешь спокоен=) если на холостых показывает больше чем при заглушенном с включенным зажиганием а на средних оборотах ~14 то можешь выдохнуть...

Ну не знаю, выдыхать я бы не торопился - тот то аккум почему то сел на работающем мотоцикле. Работал работал нормально, а потом взял и разрядился ни с того-ни с сего.... Обычно аккумуляторы не так умирают.

Довольно похожая ситуация была: мот мог заглохнуть на ходу, аккум, с вечера стоявший на зарядке, мог еле проворачивать стартер, но в какой-то момент начинал отлично крутить и мот заводился....Лампочка аккума при этом загорелась только один раз....Зарядник (BOSH) выдавал, что аккум заряжен до нормы. Закончилось все заменой и кстати, когда забирал новый (на Электродной), то попросил прозвонить мертвеца - по напряжению выдал 12 с чем-то, а по току ваще ничего не показал (предел чувствительности прибора не помню).

Вечерком проверю и катну, и завтра уже поеду на работу на нем, думаю до конца недели проявится если проблема не исчерпана

Зарядка на холостых 12,9
На оборотах чуть выше холостых уже 13,9, дальше даже мерить не стал))))
Катанул, вроде все шик.
Посмотрим что будет дальше.

Чо не стал то? Там тоже интересно. И на заглушенном и при работающем стартере.

Вот-вот. Если на заглушенном аккум дает 13,5 В, на ХХ 12,9 В, на средних 13,9 - то это не повод для радости.
Не знаю как на мото (принцип работы другой), а на авто сталкивался, что на средних генератор выдает 14 В, а на повышенныз оборотах загоняет под 20 В. Вот и привет аккумулятору.
Но просадка напряжения при пуске больше скажет о состоянии аккумулятора, но с зарядкой никак не связано.

Сегодня проверю при пуске двигателя

При не рабочем РР зарядка может быть и 90в на максимальных оборотах... Но тогда не только мозги, но и лампочки все повыгарают...

Доброго времени суток.
Искал поиском, как и советуете, но ответов на свои опросы не нашел.
Поэтому воскрешу эту тему, дабы не плодить новых.
А проблема в следующем, начну издалека:
- сначала при регулярном использовании (без длительных гаражных простоев) с периодичностью 1-2 раза в месяц после завода двигателя, стрелка вольтметра не поднималась выше отметки в 9-10В и загорался значок аккумулятора и двигателя на приборке. Через 3-5 км пути - значки сами гасли и стрелка вольтметра "падала" к положенному значению 13-14В
- потом (через месяц после описанного выше) траблы продолжались с той же периодичностью, но уже сама-собой проблема решаться перестала, а "лечилось" заглушенным двигателем и заводом его заново.
- ну и наконец, сейчас - косяки участились и стали повторяться 2-3 раза в неделю, "лечение" заглушил/завел помогать перестало.
АКБ новая. Клеммы, провода в порядке.
Куда копать, что смотреть? Может кто-то сталкивался с подобным или по моим описаниям поймет причину?
За ранее благодарен.

МЕПС, а ты аккум зарядником гонял?

Да

Как понять?? Все время горит лампа акума??
Если не все время, тоКакое "лечение" сейчас помогает??

Если АКБ новый значит тут четыре варианта - 1. сдыхает гена, 2-сдыхает реле зарядки, 3-косяк проводки, 4-косяк в датчике. Желательно если есть возможность просто кинуть тестер и сразу определиться сколько идет воль на АКБ от гены, а дальше смотреть, может быть такое что где то дурит голову проводка в плане того, что при езде начинает каротить, возможно реле дурит голову при нагреве перестает нормально работать, вообщем вариантов масса надо начинать с проводки и замера показаний, а дальше взять реле на время попробывать с ним, если проводка вся целая и со вторым реле будет тоже самое, то лезть в гусятницу и смотреть генератор.

Гену тоже можно сначала тестером помучать - обмотку(и) прозвонить Омметром (номинальное сопротивление в мануале должно быть написано), на "землю" прозвонить (не должно звониться). Потом завести и с посмотреть сколько выдаёт на разных оборотах...