Педро и ты туда же как и Макс,и обращался я к людям которых знаю еще с 90-х годов,кроме гидриков там еще комплект прокладок и еще что-то,уже точно не помню. И на 2004> трубки толкателей целиковые и по другому ни как.

Буду заказывать родные они примерно по 50$ + %

они и на шпротах до 03 года целиковые ...
ну да, если цилиндры снимали, то прокладки под бошки полюбому, и скока денег за работу взяли? )

Это я понимаю. Но это просто, когда знаешь, а когда имеешь лишь смутное представление то это темный лес. Вот дождусь набор прокладок когда-нибудь и полезу познавать сам, кудаж деться то

Дядя, ну чего ты так волнуешься?
Если я не прав, то я это всегда признАю. В отличие от некоторых

Пока сам не увижу или не прочитаю, или руками не разберу-соберу - не поверю.
Увидел и прочитал в источнике, которому доверяю.

Да, я не прав.

С 2004 года, на модернизированном ЭвоXL кожухи штанг вынимаются БЕЗ снятия головок.
Устанавливаются - со снятыми головками.

Только и ты не прав)))
Ты про снятие цилиндров написал, здесь речь о головках.



Что еще раз доказывает, что ЭвоXL после модернизации 2004 года - на порядок неудобнее в ремонте своего предшественника, несмотря на все его улучшения.


Кожухи штанг на ЭвоXL цельной трубкой пошли с 1991, если что.

Был бы у меня Спортстер-раббермаунт (чур меня! ), я бы при таком ремонте поставил бы составные кожухи, чтобы головы не трогать.


Вот так. Чего и всем владельцам 2004> советую сделать!!
Всяко, дешевле 10 руб. обойдется. И залезаний туда, куда лезть вовсе не стоит.



http://www.bikernet.com/pages/August_18 ... art_3.aspx


Ведь это же просто бред - снимать головки ради этой чепухи

Сергей, возможно ты ни совсем неправ, вот в этой теме человек утверждал, что всё поменял, на Спортстере 2007 года, не демонтируя "головы" : viewtopic.php?f=20&t=3168&start=20

Наверное, вот так.





Но, было бы неплохо услышать Коммандера.

Я бы, все равно, поставил бы составные кожухи, чтобы раз и навсегда убрать эту проблему.

Товарищи, за новый инжекторный 1200 могу сказать следующее:
Да, кожухи штанг не разъемные.
Нет, головки снимать не надо.

Если что, делал это своими руками и не так давно.
Снимать надо бак, крышки рокербоксов и рокербоксы.
Это для того, чтобы выудить штанги толкателей наверх.

Далее достаточно трудотерапийно, но реально открутить по 4 болта с каждого держателя кожухов (внизу кожухов, фланцуются с картером).
По держателю надо легонько влупить через проставку, чтобы он от картера отлип (под ним есть прокладка), и приподнять его вверх по кожухам.
Далее кожухи по одному руками ненапряжно пропихнуть вверх, в головку.
Пропихивать совсем не далеко, ровно на столько, чтобы можно было кожух за нижнюю его часть потянуть на себя и вниз.
Он нормально вынимается и вставляется, ибо отверстие под него в головке много больше в диаметре, чем сам кожух.
Уплотняется кожух сверху толстенным о-рингом, который также легко поменять, не снимая головки.

Зачем цилиндр снимать, вообще не понял.

Здравствуйте всем. К теме про гидрокомпенсаторы? Думаю сюда лучше написать, со своими "квадратами". Наконец выпало время собирать разобранное. Делаю все впервые, не обессудьте.
Прежде чем заняться установкой гидриков, хотел бы уточнить некоторые моменты, в частности вот из мануала, не совсем пойму значение абзаца, последняя строка:
3. Install the tappet into its original crankcase tappet bore; refer to your identification notes made during removal. Align the tappet so that the flats on the tappet face the front and rear of the engine; see Figure 49.

И вот еще почитав тему тут http://motostrangers.ru/tech/lifters/ , есть примечания по установке:
* после установки ГК на двигатель рекомендуется 5-7 раз провернуть коленвал за храповик ключом и перед первым пуском мотора выждать 10-15 мин. Это необходимо для того, чтобы под давлением кулачков распредвала плунжерные пары нагруженных компенсаторов заняли рабочее положение;
* при ремонте и замене ГК нужно промыть масляную систему, заменить масляный фильтр, залить в двигатель свежее масло. Вращая коленвал, можно визуально проверить поступление масла через масляные каналы к установочным седлам (при извлеченных гидрокомпенсаторах);
Справедливы ли эти действия применимо к мотоциклам? Т.е. если да то сначала покрутить за заднее колесо?

Зач что угодно вращать, давая минут по 15 выстаять с каждым открытым клапаном, или спустить гидрики заранее...

Привет ,всем ! В продолжении темы: небольшой стук во втором цилиндре ,в основном под сброс или при наборе оборотов. Стук глухой ,слушается по всему цилиндру (прибором). Подозрение на гидрик ибо мотоцикл долго был в отстое . Замена масла помогла совсем немного (залил МОБИЛ 10-60),на горячую ,когда сильно прогреется ,звук почти пропадает .Подскажите как определить какой из двух виновен ,имеется только один новый (тупанул когда заказывал у Кости ),либо заказывать второй и ждать?

такая же фигня. всё новое - гидрики, бошки, толкатели, вал.. молотит на горячую адски, аж страшно ехать.. при этом прёт, жрёт и всё как надо. на холодную-тёплую - тишина.. грешу на масло. заливал формулу+, сейчас motorex legend 20w50 - без изменений.. официалы говорят, что скримовые бошки шумные.. не знаю..

комплект бери новых. свои рабочие продашь.
есть вариант еще разобрать, почистить, установить обратно..но сам понимаешь 50 на 50

Спасибо ,буду искать

Вообще эвиковские гидрики вроде как ремонтопригодны. Там то ли резиночку, то ли что-то ещё можно поменять.

Зимой разбирал гидрики. Там пятачок круглый, с ним вот можно поколдовать что бы они не продавливались. Но честно говоря у меня не получилось. После суток или двух простоя, все равно начинают проседать под нажатием пальцев. Так что пришлось заказть новые

Заменил гидрики -проблема не ушла Проверил рокеры на люфт и площадки рокеров на трещины ,ничего не обнаружил . Глухой стук в верхней части головки ,похожий на стук распредвала в Жигулях классике если кто помнит.При сильном прогреве почти исчезает .Пока не нагрелся ,слышно при наборе и под сброс оборотов почти на холостых.Компрессия в норме ,масло не жрет.Может кто подскажет что , или забить и ездить?

Сурен,

купи USB-камерку на Али Экспрессе и загляни в цилиндр. Обследуй на предмет задиров в местах перекладывания поршня. Вполне возможно что стучит у тебя поршень о стенки цилиндра от того что юбка подизношена. Такое бывает что прихватывает именно задний цилиндр, от того что он более температуронагружен. А замер компрессии это тест ниочем, он тебе покажет что-то только если у тебя в клапане дырка или поршень уже в выхлопную трубу улетел

сурен

мои 5коп:
при верхнем индексе масла 60 возможно, что гидрики излишне набивает маслом. Имеет смысл попробовать сменить масло на 20в50.
Еще, как вариант: внимательно осмотреть клапанные пружины.

Костя, я тоже подумал про поршень с прихватом. Буду искать эндоскоп . До замены масла ,было запито 20-50 СЕ ,звук был такой же . Видимо придётся разбирать цилиндр Клапанные пружины тоже в порядке .