Не, ну хоть он и современный уж такой, в трансмиссии там кроме датчика скорости и датчика нейтрали пока вроде вообще никакого электричества нет. То что ты описал чуть выше - из области подсознательного. У меня тоже такая фигня была, причем на японцах разных. В основном, скорость нужная никак не включалась. Мракобесие какое-то.
Электрика и электроника тут точно не при чем.
Если аккум совсем-совсем дохлый, то даже если прикурить, никуда не поедешь - на карбывает зажигание не работает, а на впрысковых, наверное вообще ничего не будет работать.

посмотрим по обстоятельствам.
надо сначала понять что делать и кто виноват)

Сжечь многодисковое сцепление в маслянной ванне на свежем моте и не понять симптомы которые были до полного сгорания - это сильно!) как можно нечувствовать проскальзывующую сцепу не понимаю )
Сильно ты попал с ремонтом Николай, соболезную, могу кстати дешевле сервисов починить, тыщ за 60

ну тендер ещё рано проводить, они ещё не объявили цену))
свежей мот до меня проехал 6 000 миль, я на нем успел накатать около 100. так что надо разбираться кто его реально сжег.

Я тоже... думаю к Педро обратиться, не все же время ему на скутере ездить...

Я чисто для себя,поржать, интересуюсь что входит в 60тр. Огласите пожалуйста весь список Ыа-ык.....

Не ну тут же не Дизель писалш

Смех смехом, но теперь не понятно отчего акум сел. Я не Педро, но исходя из простой логики, он не должен был разрядиться, так как до пропадания момента сцепления я нормально ехал.

Причём тут подозрения Реально интересует расклад. Вдруг сам попаду в такую неприятчсть тем более, если есть что сказать человеку, привык говорить в лицо независимо от социального статуса. Если кого оскорбил пардоньте. Мало ли что если это коммерческая тайна так и напишите

замена сцепления - пара часов если с пивом и перекурами, комплект фрикционных дисков стоит порядка 4-5 тыр, если погорели и стальные то порядка 7-8 тыр, это за ирму Барнетт, ну а сколько денег можно взять за 2 часа работы судите сами, там даже за час можно управиться неспеша если есть приспособа для снятия и старая прокладка крышки первички не пригорела и она многоразовая, так что в сервисе должны взять не дороже 15 тыр

ваще нихрена сложного http://xlforum.net/vbportal/forums/show ... hp?t=49915

Спасибо за подробный ответ. Ну за хорошую и качественую работу, чтобы мот не покоцали и с душевным отношением можно дневной заработок отдать средний. А если мастер найдет и купит запчасти добавить соответствующее вознаграждение и премию в размере широты души клиента

я купил хорлей чтоб не обращатся в сервисы
там никто не будет очищать болты от старого фиксатора, притирать скотчбрайтом место посадки прокладки и т.д. им тогда невыгодно работать, хочешь чтоб было хорошо - научись сам, но тут нужен наставник )

самое главное забываете - ещё нужно иметь на это время)) от ссылки на мануал бы не отказался;)

всё-таки про разредивший аккумулятор версий не будет? я здесь пообщался с мотоциклистами на работе - говорят вполне вероятно у меня аккумулятор не запитывается от включенного двигателя. в чем там может быть проблема?

Эти вообще не могут быть взаимосвязанными факты. Чем сильнее коленвал раскручивается, пытаясь катить мот с проскальзывающим сцеплением, тем лучше должен зарядиться аккумулятор. Просто совпало, наверное. Если аккум родной, то мог уже и нагнуться. А так, как обычно напряжение надо проверить в сети на разных режимах.

в этом то и ребус.

Да нет никакого ребуса, проверить напряжение сети - пара минут

в сервесе проверили сеть, говорят акум сдох. бывает же такое - две поломки в один день))

Мрак, да я вообще регулярно на тусовках цитирую Харлей конв )) все потом делают фейспалм и спрашивают: неужели такие бывают, особенно всем нравится про динимаметрический ключ для клемм аккумулятора

Вот стоило два дня с температурой поваляться и здесь такого наворотили - ужос-ужос. Хотя и забавно местами. Совет ТС - забирай мот, делай сам под чьим-нибудь руководством. Не забудь проставиться за науку

Если аккум родной - пора бы ему уже сдохнуть. Почему он сел во время езды? Если часто ездишь по Москве - постоянные пробки и светофоры заставляют часто останавливаться или ехать медленно и частенько обороты двигателя падают до холостых. Генератор на этих оборотах (в районе 1000 об/мин) обеспечивает током только текущие потребители, аккумулятор при этом не заряжается. Некоторые мотоциклисты в пробках имеют привычку дрочить газулю - примерно 80% из них делают это, чтобы машины в стороны двигались, а остальные 20% целенаправленно делают это для зарядки аккума. Ты не первый, кто встал посреди дороги из-за аккума.
ЗЫ: Генератор начинает заряжать аккумулятор примерно с 1,5-2 тысяч оборотов. По словам знакомого аккумуляторщика на авто для полного заряда аккумулятора после пуска двигателя на авто требуется около 30 минут езды. На мотоцикле, думаю, поскорее будет, он с мотоаккумуляторами не работал )