Коллеги подскажите (может это уже и обсуждалось). Мот - электра глайд ультра 2005г.в. ТС 88 инжектор. Заводится - нормально, но зарядки не дает. Если это реле регулятор или генератор, то как определить что из них скончалось не снимая сии агрегаты? Спасибо за советы.

Для начала желательно скинуть клеммы с АКБ, если окислились- зачистить, протереть. Пройти по проводке, особенно где гена и реле-регулятор. Возможно причина- плохой контакт. Лучше разобрать, зачистить и собрать заново. Заодно проверить проводку на предмет потертости, пробоя и т.п.
Замерить напряжение на АКБ. При выкл. двигателе и при заведенном (обороты 5 тыс + дальний свет) -норма 13,5-15,5. Проверить по мануалу сколько должно быть.
Дальше отсоединить клеммы с реле и прозвонить их тестером: неисправность (замыкание) выявится сразу. Проверять на всех клеммах как диоды.
Гену проверить знаю только как на не работающем двигле: отсоединить контакт и прозвонить клеммы, замет проверить на замыкание на массу- черный на корпус- красные к каждому контакту: никаких показаний быть не должно. Если есть - где-то коротит.
Ну как-то так я бы сделал для начала.
Сейчас прийдут старшие товарищи, поправят.

Спасибо за совет. На днях так и сделаю. По ходу зарядка пропала после того как стоячий мотик завалился на левый бок...

Не должно электрооборудование страдать от падений. Сделай как Глебан сказал, Если в соединениях не найдется неисправностей и ни гена, ни РР на корпус не пробитые, то я бы проверил наличие напряжения непосредственно на выходе РР - там два провода должно быть. Отсоединить на работающем и вольтметр подключить. Если там тихо, то точно так же можно проверить на выходе гены - от у тебя трехфазный, ставь вольтметр на переменный ток и предел увелич знасчительно - без РР он может и 100 вольт выдать на хороших оборотах, я думаю, замеряй между каждой парой из трёх проводов ( 1)между первым и вторым, 2)между вторым и третьим, 3)между третьим и первым), должно показывать примерно одинаково при одинаковых оборотах двига.

Будешь проверять гену на работающем- осторожно. Переключатель тестера в позицию 200 или 600 вольт. Показания обмоток должны быть почти одинаковыми. Но держи обороты двигателя максимально точно, иначе показания будут скакать. Если сильно различаются- значить есть неисправность.

Ну и как результаты? У меня в аналогичной ситуации статор на КЗ на массу звонится.

Вот такая красота:

Так и чо там, провод вот этот "облез" и на железяку замкнул, или это уже вторичный результат пожара? Пять катушек аж чего такие чорные? как справился - перематывал или поменял?

Замкнуты катушки -клеммы между собой и на массу - 0.5 Ом. А провод отгорел - это вторичное. Когда масло из гусятницы сливал - запах стоял жуткий - горелый. Меняю, но выкидывать не буду, оставлю для экспериментов.

Всем привет. У меня на Спортстере 07г. инжектор, как только двигатель начинает в пробках греться загорается чек и зарядка. Увеличение оборотов не помогает. Всё гаснет как только начинаешь нормальное движение в следствии чего как я полагаю двигатель остывает.

симптомы на фото очень похожи на последствия установки автоксенона от китая или кореи
если есть - выкинь и поставь просто хорошие и дорогие лампы

Ксенона и в помине нет!

тогда КЗ или очень мощное потребление

Сделал как посоветовал Любовский: замерил вольтаж напрямую с генератора. Показывает "0". В настоящее время статор извлечен, никаких видимых повреждений на нем нет. Но на всякий случай заказал новый статор. Вопрос: как проверить на годность уже извлеченный статор? Спасибо.

Надо обмотки было сразу звонить. Но и сейчас не поздно. Только нужен ОМметр, там чо-то, около 0,8 - 1,5 Ома должно быть. Лампочкой или совсем дешевым мультиком такое не поймаешь)))) Ну а КЗ на массу можно и лампочкой установить. Поизмеряй. Странно, что ни на одной вообще обмотке нифига напряжения нет

От старости тоже бывает. Просто ездил-ездил мотоцикл, даже фара включалась только ночью, а потом вот почти такая же фигня с почерневшими катушечками... Изоляция разрушается на обмотках, межвитковые коротышки появляются, общее сопротивление отдельно взятой катушки уменьшается - ток, а соответственно и нагрев - увеличивается. Думаю, в этом причина.

А я не исключу и последствия падения.
У самого на трассе по нашим направлениям откололся с ротора кусочек магнита и замкнул пару обмоток.
Так что если после падения на бок из масла стружки и ещё какого мусора нагнало под ротор, могло одну обмотку замкнуть. на двух оставшихся обмотках получается "мощное потребление".

Падений не было, магниты на роторе целы. Возраст сказался видимо.

Между выводами должно быть 0.5 Ом. И между выводами и массой - сопротивление безконечно большое.

Совсем грустную картину Ковбой нарисовал - даже постоянные магниты разрушаются от качества наших дорог(((((((((((((((
Ну этоже из какого дерьма эти магниты нужно делать? Да и, к тому же, нормальная обмотка от соприкосновения с металлическим предметом, а уж тем более с пучком стружки, не закоротит. Это нужно с приличным усилием достаточно острый токопроводящий предмет в катушку воткнуть. Не стоит, найдя болтающийся в катрере кусок железяки, сразу считать что именно он - виновник электрических проблем. Если бы обмотки были столь нежными, их бы защищали-изолировали. А на них, как видите, даже куска и термоусадки не надевают.