именно то сравнение кмк.
просто слегка утрировано.
Идея в том, что продукт это не только железо, это еще та самая пресловутая идентичность.

Они просчитали все рынки лет на 10 вперёд, прежде, чем вести разработки 750.. это ж США )
Сегмент до литра очень востребован не только в азии, но и в европе.
Сколько там не был, встретить литр вообще трудно.. Только в Бельгии встретил кучу айронов и найтстеров. Пару новых электричек.
Там суровые налоги на кубатуру видимо. А в Китае по моему вообще в некоторых городах тупо запрет, где-то даже только электродвигатели разрешены.
В таких условиях и создаются продукты, ориентированные на условия рынка.
Смысл выпускать технику, которая разрешена в паре стран ? где покупательская способность не окупит и 1000 серию..

я те больше скажу, мопеда gilera runner 200 вполне достаточно для города, я те больше скажу, днем по городу скоростнее транспорта нет, ни спортстер ни джиксер не обгонят, да, там где пробка, спортстер и бритва например, сразу порвут асфальт до 100 миль, но на пару секунд до ближайшего сфетофора.
исключения - радиальные трассы, мкад и трешка ближе к ночи, но.. гилера200 см^3 отстанет ненамного

так что на 750 кубах можно очень многое, 95% не используют свою технику на всю катушку

тут не про это говорят.
Судя по твоим словам, ХД нужно выпускать пласмассовые скутера?

Я думаю, тут никто не против развития ХД, но пусть будут добры сегментировать свои направления, и не барыжить имиджем и маркой ХД на всякие нишевые направления.
Они уже создали марку бьюэл - пусть также развивают бьюелл в стритовые моты, назовут "бьюэлл стрит" и тд.

Потому как с точки зрения функциональности и рациональности будут рулить японцы - я сам бывший японовод, комплексов у меня против японцев нет. Крайне надежная и неубиваемая техника.

ХД же это другое, и любят его как раз за его особенность. Они одни такие, и там даже очень неплохой и классный V-rod смотрится отщепенцем, а тут какие-то хлипкие и несуразные 750-е подсовывают...

Проблема стрита не в том, что его не там собирают, что у него есть пластиковые детали, что водянка- итд. Проблемма стрита - что он полностью обезличенный. Сними шильдик - и уже совсем не понятно, что за марка. Это как машины современные. Стоит в ряд пять хечбеков и хрен поймешь, кто японец, кто немец а кто вообще китаец.
Они не сделали его узнаваемым. В-род тоже очень спорный мотоцикл для многих, но хотя бы из толпы выделяется. А этот нет. Мне он совсем не нравится, хоть я и попадаю в их "молодежную" ЦА.
Но с другой стороны если этот мотоцикл будет для фирмы спасительным глотком... Да и:



не такой позор делали)

А чего сразу позор-то?
Вы чего супермаркетологи, гениальные конструкторы и не менее гениальные представители народных масс?

Купили себе первый Харлей из-за бугра шмурдяком, ждали его по полгода и больше, еще не ездили толком, а уже это мне не то, это вам не там.

Если вы не можете увидеть в этом новом мотоцикле младшего брата Ви-Рода, то это ваши проблемы.

Да что там говорить, некоторые и ВайлдСтар на ремне от Софтейла отличить не могут.




Никто вам ничего не подсовывает.
И на Бьюлл не надо гнать.

Почему-то все любят рассуждать о том, что только на картинках видели.

А япошку (любого), если предоставите, я вам ушатаю за 3 месяца, безо всяких вилли, стоппи и бернаутов.
Простым человеческим фактором и ежедневной ездой по городу и области.
Его потом проще выкинуть будет, чем ремонтировать.



Какой-то ХД головного мозга, ей-богу.

Не понимаю что ж такого позорного-зазорного сделал Харлей-Дэвидсон? Мне кажется некоторые люди просто являются заложниками стереотипов и считают что Харлей что-то должен.Вот сложился у них в голове образ легенды и все -Харлей должен соответствовать, должен держать марку и.т.д, но ведь никому он ничего не должен, ну может и делает какие-то ошибки, но не ошибается тот кто ничего не делает. Можно сказать на протяжении всей своей деятельности Харлей иногда делал под своим именем малокубатурные и нетипичные для себя модели. А "японизация" Харлея по-моему уже давно произошла, но все равно любителей этой марки стало не меньше. Вот когда харлей перестанет выпускать детали на свои классические модели или каким-либо другим образом постарается откреститься от своих "железных" моделей вот это и будет началом конца.

каким "спасительным глотком"?

ХД - суперуспешная компания, всем бы так жить. Суть-то как раз в том, что они тупо хотят еще больше денег. И эти 750-е выглядят как попытка поторговать брендомм ради сиюминутной прибыли, опускаясь в ширпотреб.



ушатать можно что угодно, в чем мысль-то?
Что Хонда проблемнее ХД?

Тем, что на Кавахонде можно ездить-ездить-ездить до поры до времени, а потом проще выкинуть или накрасить ему губы и продать в регионы.
Я говорю о щедром секонд-хэнде из Японии и Европы, чем торгуют 90%.
Они вовсе не случайно избавляются от них в 5-8 летнем возрасте.
Перекупы скручивают пробег до магических вожделенных 24 000 км и толкают сюда.

Чтобы освежить 10-15 летний мотик нужно ввалить в него его покупную стоимость.
Цепи, натяжители, поршневая, детали подвески, все манжеты, нутрянка карбов, тросы.
И это еще, например, если не провернет вкладыш, или жор масла не примет ужасающие масштабы.
А там блок или цилиндры расточить (чтобы потом покататься год и продать нахрен).
Потек моноаморт - привет и головняк на срок от месяца и больше. Приложил передом в забор - найди новые несущие трубы попробуй.
А, ну да. Каэшна. Можно прокатать (и опять же продать нахрен). А в цилиндр идеально встает гильза ЗМЗшная от волговского мотора.
Проходили.

А что-что купить просто нереально. Либо кот в мешке с ебея, либо оригинальный зап за 20 тыщ.
Японские мотики одноразовые, за редким исключением.

Только этим они хуже.


А миниВиРод не трогайте своими труевыми харлейскими руками.
Время покажет.

Была у меня Хонда CB750.. 95г.в.
Какой пришла резинки все менял, такой ушла, ну добавилось царапин и перья прокатал )
Продал.. Тот ей прокладки поменял под головой, сказал, что внутри уже кто-то был )..

Это эстафета )
Но она едет и едет свои 180 кмч
А вот каву я продал 5 летней, сыкотно стало )
хотя только сальники текли ))

+ 100 000 ! Время покажет!

+1000. Лучше не сказать.

Я про это говорил на 6-ой странице этой темы.

а ниче так особенно датчик топлива http://bikepost.ru/blog/custom/48705/Fl ... t-750.html

STREET - штука неоднозначная. Сама Мотор Компани зовет его чистым холстом для кастомайзера, типа он был создан для модификаций.

Попрыгал я на нем во время сборища в Порт-Гримо. Понравилось-длинноходная подвеска, которой на Харли доселе не было.

Понравилось ОЧЕНЬ - шесть передач! Дешевый вирод с 6-скоростной коробкой! Если бы мне дали к вироду шестую скорость, я бы так на нем и ездил.

Не понравилось-общее ощущение дешевизны, в частности, с какой то стати блоки кнопок на руле ДРУГИЕ, не унифицированы с прочими Харли.

Так же как у-род не будет воспринята эта модель истинными ценителями ИМХО

Харэ Ви-Род уродом звать. Это харлейский форум.

отнюдь! Если мне его подарят, то я его очень даже восприму!

таки шо? Здесь запрещены мнения? Уверен большинство такого же мнения.

Если честно то после 100 летнего юбилея для меня официальные релизы совершено не интересны!

у-род это борьба за кошелек. Да простите меня владельцы!