Вот подвернулся хороший комплект
http://www.ebay.com/itm/2009-Harley-Davidson-XR1200-Sportster-Inverted-Front-End-Calipers-Rotors-/251435529418?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item3a8ab9b4ca&vxp=mtr

так, а все-таки, перевертых чем лучше ? мотивируйте?

жесткость на скручивание, все

Самое главное это большая жесткость и меньшая неподрессоренная масса.
Все это положительно сказывается на управление мотиком и отрабатывание неровностей дороги.

Вопрос скорее всего к DMC, но может еще кто имел подобный опыт. Скоро появится возможность примерить, и если понравиться купить, вилку от 990 Advanture,
прям весь передок с колесом на 21 суппортами и траверсами, у меня рейк 42-43 градуса, будет ли нормально работать перевертыш под таким углом, жесткость доп пружинами добавлю если надо, будет ли она играть принимая неровности так как положено вилке под углом 42-45 градусов... ??? важно ибо делаю мот для себя надолго и на каждый день, езжу быстро )

Я много видел картинок чопперов с high neck и вилками-перевертышами даже под более острыми углами, но как они себя ведут не понятно, это ж все-таки шоу байки по большей части

Через короткий промежуток времени, подвижные перья протрут тефлон на втулках скольжения, в местах наибольшей концентрации трения и начнут интенсивно изнашиваться, ты это заметишь по тёмным натёртостям по хромированной пов-сти вилки, и чем длиннее вилка, и чем больше угол, тем быстрее это будет происходить.

собственно я так и думал, спасибо. придется варить спрингер, и что самое страшное я придумал варить траверсы без использования фрез )) об этом позже будет тема )

2 gentleman У меня на FLD - перевертыш идет в стоке. Очень доволен его работой.
Тормозной диск один. Спрашивал клубного механика про установку второго диска, он ответил что если не из эстетических соображений, а чтобы тормозить, то проще поставить 6, или 8 поршневой суппорт. Эффективность торможения будет сопоставима, а геморроя - на порядок меньше.

Нет. Это обычная традиционная вилка с несущими трубами меньшего диаметра.
Просто кожухи на вилку поверх надеты. Так же как на ФэтБое, например, или на Днепре МТ10-36.

"Перевертыши" сейчас стоят только на XR1200 и некоторых VRSC.

Обычная на FLD вилка. От 6 или 8 поршневого суппорта, динамика торможения улучшится процентов на 10, в лучшем случае. Затрат будет на 500$, а толку на 500 руб.

Ну, тунинга ценой в 500 рублей и эффектом в $500 точно не бывает


А обычной харлейской вилке, которой скоро 50 лет, человек делает комплимент, считая ее перепердышем - это ли не лучшая награда?

По ссылке на ХД вилку-перевертыш под 1 суппорт. Если ставить, то ёлинс или шова, вариант с японским донором и инд. траверсами очень даже хорош!
Как вам такой вариант вилки?

это вариация так называемого grinder-а. после 60 км/ч страшно до одури и опасно.

Почему?

Не гриндера, а гирдера

да! Сорри Girder fork.

Страшно потому, что она работает по нескольким осям одновременно. При хорошей скорости ее крестит и крутит как прям не знаю что.

может модификация неудачная? С виду то интересная шибко, не уж то нельзя зафиксировать ход?

да наверное можно. Вот эти ребята, например рвут на себе рубаху насчет крутизны их гирдеров http://www.durfeegirders.com/why-a-girder.html

только там вот, что происходит: кроме того, что она работает на осях (4шт) ее еще и гнет относительно горизонтальной плоскости и крутит по оси рулевой колонки. Чтобы этого избежать вилку надо делать из толстостенной трубы, а это вес, да еще какой! Короче нормального ездового варианта (на каждый день и стабильность на скорости 120 км/ч) с компромиссом между весом и жесткостью не получилось пока ни у кого.

Romario

я ж говорю, Ездовой вариант На конфедерате с углепластиковыми деталями по нашей необъятной долго не проездишь