Понял,спасибо.

может конечно на электричке и вправду ремень меняется 3-4 часа, но на в-роде при наличии 2х ключей на 36, 1го на 15 и 1го шестигранника ремень меняется на 20-30 минут с перекуром

Спортстеры - туда же)))

При наличии нужных ключей вполне хватает 10-15 минут.


Ремень в главной паре - это, конечно, здорово. Но биг-твины надолго теряют способность к передвижению при его замене.
Один только съем гусятницы с сохранением масла только чего стоит.

Возите с собой в дороге ремонтные ремни или клипсы (уже обсуждалось на форуме).

Биг-твины на цепной главной паре этого недостатка лишены.

Интересно, а кто как возит в дороге запасной ремень, имею ввиду не "докатку" а полноценный ремень? Кто как его "упаковывает", сильные перегибы наверное ему нежелательны.

В том году при поездке в Тюмень, взял с собой в запас ремень. Свернул его наподобе восьмёрки и потом пополам. Закрепил скотчем. Получилось достаточно компактно.
Вообще-то объяснить трудно, такие вещи надо показывать.
Мне кстати, так упакован со штатов ремень пришёл.
Да, сильных перегибов небыло.

vs-15, спасибо за ответ. Просто мне ремень пришел не согнутый и были сомнения насчет "пополам".

Здравствуйте!

Приключилась такая проблема у моего товарища на Найт Трейне 2007 года. Сначала порвал один ремень и повредил защиту. Был установлен афтермаркетовый ремень без защиты, но он прожил всего 1500 миль. Грешили на плохое качество неоригинального ремня, т.к. на нём была заметная выработка. После этого был установлен оригинальный харлеевский ремень, который тоже прожил 1500 миль и порвался... Но в отличии от предыдущего, выработки на нём никакой не было. Глядя на него, создаётся впечатление, что ремень просто перерезали... Уже не знаем куда смотреть. В ходе осмотра шкивов было обнаружено, что на заднем шкиве уже износился верхний слой напыления на зубьях. Но как мне кажется, это может влиять на ускоренный износ ремня, но чтобы его просто рвало- маловероятно. Какие ещё могут быть причины этой проблемы? Геометрию рамы и маятника смотрели, вроде всё нормально, хотя есть подозрения, что мотоцикл был в ДТП, до того как его купил мой товарищ. Ещё на мотоцикле стоят тюнинговые колёса DNA Mammoth. Может быть дело в этом? Хотя шкив родной. В общем, буду очень рад, если опытные херлееводы поделятся мыслями и соображениями по поводу того, в чём может быть проблема... А то уже руки опускаются.
Вопрос вдогонку: существуют-ли какие-то более прочные heavy duty ремни на софтейлы с ТК96? Ещё было обнаружено, что на этом найт трейне ведущий шкив имеет бОльшую ширину, чем ведомый... Может быть если поменять ведомый шкив на более широкий, можно поставить более широкий ремень? Никто себе такой апгрейд не проделывал?

Заранее спасибо!

Судя по всему,люди вы грамотные,и натяжение ремня регулировать знаете как,?и про перекос ремня в курсе?может на шкиву есть "особо"острый зуб,который и"режет"ремни...усиленные ремни бывают для ХД с боковым прицепом.

Извиняюсь что не в тему, а как натянуть ремень без перекоса, есть какие-то приспособы?

Фотку можешь выложить: Интересно посмотреть на края "порезанного" ремня. Возможно будут более конструктивные предположения. Ну и всякой фигней вы его не мазали? Типа маслом и т.п.

Мне из Штатов оригинальный ремень пришёл в длинной плоской коробке.
Внутри - инструкция, строго запрещающая перекручивать ремень и сворачивать его на диаметр меньше, чем диаметр шкива

Натянуть без перекоса можно и без особых приспособ,ОЧЕНЬ тщательно промеряя "коломбиком"резьбу натяжителей,ну и наблюдая за положением ремня и колеса.

На моем спортстере если натяжители выставлять колумбиком то колесо становится криво даже на глаз. И ремнь сразу скрипеть начинает когда натяжители по резьбе одинаково выставишь (скрип не показатель конечно, но на нервы действует) Я выставляю замеряя расстояние от центра оси до торца маятника. Тоже бы хотоелось узнать как правильно

Делается спец.приспособа(можно из проволоки) Г-образной формы(одна часть длинная(примерно как маятник, можно длиннее),вторая короткая),на длинную часть одевается кусочек резиновой трубки(5мм),который можно двигать по ней(с усилием).Короткий конец центрируем(с любой стороны мотоцикла) по ОСИ МАЯТНИКА,а резинку на проволоке центрируем по ОСИ КОЛЕСА, приспособу с полученным замером прикладываем с другой маятника(мотоцикла),по положению резинки и центра оси подтягиваем либо ослабляем натяжной болт.Задача-добиться одинакового расстояния от ОСИ МАЯТНИКА до ОСИ КОЛЕСА с двух сторон.Вот так правильно

Пользуюсь штангенциркулем, выставил прокатился, если к какой то стороне ремень больше уходит, регулирую. Два замера достаточно как правило

Так я меньше диаметра шкива не скручивал и не перекручивал.


Если зубцы на шкиве заострились и ремень был перетянут, то рвать ремни будет.

Может я чего то не догоняю. Но шкив полюбому должен изнашиваться, напыление может стираться, другой разговор если зубья шкива начинает выгрызать или деформировать из-за этого их форму. В мануале написано если слой хрома изнашивается то чтобы проверить состояние шкива, необходимо отверткой провести между зубьями (как бы в ложбинке) и несильно нажать, если остается след и уж тем более рвет слой хрома то шкив не айс, ежели все ок, то нормальный рабочий шкив!
У меня на зубьях на некоторых, есть сколы хрома очень небольшие, глубиной в микроны, пробег 10 Кмиль

Спасибо, всё доступно и понятно изложено. Завтра на раюоте буду делать приспособу.

Извиняюсь, что надолго пропал и не отписался, "весёлый" период жизни начался, немного не до харлеев было Да, с натяжением и перекосом точно не было, как бы не впервой уже, до этого был XL883 и FXDWG, у них с ремнями проблем не было никаких. Шкив обследовали- ведущий в норме, ведомый имеет сколы хрома в некоторых местах, но реально сложно поверить, что эти сколы могли привести к таким последствиям. А можно поподробнее по поводу усиленных ремней для колясочников? Кто-нибудь может парт-намбер подсказать? Спасибо!