Собственно, вопрос в заголовке. Эво и ТК известны давно и в целом хорошо известны.
А вот М8 прошел уже несколько итераций, были известные массовые проблемы, менялись узлы - было бы хорошо систематизировать это знание в одной теме.
Натолкнулся на информацию, что двигатели М8-117 поколения 2025+ стали оснащаться фазовращателем, новым выхлопом (на семействе Softail), соответственно у мотиков появились переключаемые режимы работы двигателя Rain/Road/Race.
Если кто-то владеет информацией - было бы интересно и полезно прочесть.

Итерация на самом деле была ровно одна - переход с М8 gen 1 (первого поколения) на gen 2 (его еще зовут Center cooled). Вот тут изменения существенные - другие головы, другие цилиндры (вырезаны ребра под новое расположение дросселя), другой (металлический наконец!) впускной коллектор, другая система охлаждения (воздушно/масляные Туринги канули в лету)...

То, что имеет значение для долговечности, увы, осталось без изменений - все те же пластиковые направляющие гидрокомпенсаторов, которые (гидрики) и сами не образец надежности... Решается афтемаркетом.

Что же до gen 1, то менялись там с 2017 по 2026 год (да, я не опечатался, в 26 году все еще есть тот самый старый gen1 объемом 114 кубиков!) буквально 2 вещи. Первая - коленвал, его рабочий ход увеличился до 4.5 дюйма в 2019 году. Вторая - маслонасос, который претерпел аж 6 (если правильно помню) итераций (Харли зовет это "revisions" и обозначает буквами после номера детали).

Делалось это в отчаянных попытках вылечить так называемый sumping, то есть состояние, при котором маслонасос не справляется с откачкой масла из картера, коленвал начинает вращаться в масле, мотор не выдерживает нагрузки и умирает. Правильный и окончательный насос появился 20 мая 2019 года, если помню правильно... С ним уже менять маслосистему на афтемаркет необязательно. Так что ежели у кого мот 19 года, но ВЫПУЩЕН в июне, можно не париться.

В защиту Харли скажу, что у СиС тоже насос получился не с первого раза, было 2 работы над ошибками.

Про VVT - gen 2 бывает С доворотом и БЕЗ него. Мы делали апгрейды Стейдж 2-3-4 и тем и другим. Как с удалением VVT, так и с его сохранением (уже появились афтемаркет распредвалы для VVT).

Интересно, что VVT "раздают" мотам по непонятному мне принципу, но точно понял я одно. VVT не означает мощность. Самые мощные заводские мотоциклы CVO SG/RG ST с мотором 121 HO (high output) механизма доворота распредвала НЕ имеют. А вот вполне себе гражданские SG Limited оснащаются 117 с VVT.

Я так понял, что с 27 года пойдут только моторы 117 с фазовращателем. На Херитагах с 26го модельного года вроде пошел, и в наличии разные режимы работы двигателя для разных условий.

Насчет двух итераций непонятно. Изначательно был 107, потом 114, потом 117, потом 121, а сейчас новый 117 с фазовращателем, так ведь?
В конфигураторе даже нет возможности выбрать сейчас иной мотор кроме 117vvti для новых софтейлов.

2 итерации - это gen1 и gen2.

Изменения рабочего объема я не считаю за серьезные измения совсем.
Я еще в 17 году (в марте) сделал 120 из 107, а в 18 вовсю делал 124 из 107.
Так что это мелочи и несущественно.

Вот когда коленвал поменяли, это была веха. Ну и gen2 потом.

Далее. НИ НА ОДНОМ Софтейле в 26 году нет VVT, а модели 27 года еще не показали. Про какой конфигуратор ты говоришь?

Нет, не совсем. И 117, и 121 были и есть как в конфигурации с VVT, так и без.
При этом 117 существует вообще в 4 вариантах:

1) воздушно-масляный,
2) twin cooled,
3) center cooled (он же gen2),
4) center cooled VVT.

Я ожидаю, что такого разнообразия моторов в 2027 модельном году мы не увидим - унификация есть снижение затрат.

Это не связано с VVT, это просто "передаточные числа" электронного газа. На Софтейлах появилось то ли в 24 году, то ли в 23, точно не помню, надо уточнить. Если кнопка TC на левом пульте есть, то значит TBW переключается.