SG Twin Cam 103, 14+:
Заметил, что после «глухих» пробок при интенсивном разгоне (или быстром трогании с места) появляются провалы. Один-два раза в начале при разгоне, далее на скорости всё ровно. По ощущениям как будто зажигание выключается…
Если дать остыть часок, то всё ОК. Другими словами, проблема проявляется только на сильно разогретом моторе. Сегодня ездил пол дня без особых пробок – всё идеально было. Под вечер, попротискиваясь между машинами километра три в стоячей пробке, проблема опять появилась.
Ошибок нет, свечи новые, провода свежие скриминовые, после ТО 1.900 км (масла, фильтры, регулировки).
Куда смотреть?

у меня с такими симптомами бензонасос отвалил..но у меня эво

Именно на перегретом моторе симптомы были?
Какая связь с насосом, интересно…

Когда-то очень давно были такие же приколы на горячую на ЭГ на 88" моторе, проблема оказалась в реле бензонасоса, но горячую переодически отрубалась.

Самое первое - это поменять заправку (по нынешним временам это не просто, но алгоритм такой).
Возможно бензин закипает...
физика процесса следующая - бензин кипит не в топливо-проводе, а при выходе из форсунки - за клапаном форсунки идет резкое вскипание бензина и уменьшение перепада давления до клапана и после клапана - что приводит к уменьшению топливоподачи и обеднению смеси - что приводит к провалам мощности при переходе от ХХ к нагрузке.
Так же это можно диагностировать быстрым перезапуском - т.е. перегретый двигатель - заглушить (будет термоудар) и через 10-30 секунд завести - если запуск будет затруднен (долгая прокрутка, двигатель чихает) то это оно.

Потом, если не поможет, смотреть давление в топливной рампе манометром...
Если скачет, то смотреть питание бензонасоса, затем сам бензонасос.

Связь прямая - насос охлаждается топливом.
На ХХ расход топлива маленький, охлаждение хуже.
Износ бензонасоса или межвитковые замыкания в обмотке приводят к дополнительному нагреву.
Если топливо горячее (близко к точке закипания) то дополнительный нагрев в бензонасосе может приводить к образованию паровых пробок.
Но паровые пробки в топливопроводе приводят к длительным провалам мощности (пока вся пробка не выйдет из форсунки).

Если что - то бензин 92-й начинает кипеть (легкие фракции) при 33 Град. С.

Ок. Начну с насоса. Поеду как Пожарский станет сегодня в сервис, нагреем мотор и померим давление. Заодно побрызгаем эфиросодержащим спреем вокруг коллектора и трубок (чтобы исключить или выявить подсос воздуха, станет понятно по броскам оборотов на ХХ).

* как пожарче станет
странная очепяятка/автозамена))

Заехал в сервис.
Заправился в другом месте (Роснефть 95 Евро 5). Померили давление – в норме, показатели нового насоса. И на горячую в т.ч. Дроссель чистый. Передёргали все фишки (вообще все). Зелени нигде нет, всё ок.
Проехался. Пока в пробку не встанешь — всё идеально. Как нагревается – та же история. Помогает только выключение и остывание около часа.

В таком случае - остается система зажигания или датчик коленчатого вала.

По пропускам зажигания была бы ошибка однозначно. Достаточно два пропуска подряд.
По колену – можно попробовать подкинуть новый датчик. Попробую.