Кронштеины такие же. И овальные дырки в руле вместо вмятин.

Ребята привет . Хотел узнать - кто нибудь знает длину тормозной магистрали РГ 2013 от рычага переднего тормоза до блока АБС ? Ну или подскажите где посмотреть эту длину . Хочу заказать удлиненную под 15 руль , не хочется пролететь с размером .

Стоп. Получается что пучок проводов войдёт в руль уже ПОСЛЕ кронштейна? А смысл? Пережимается он ведь ВНУТРИ кронштейна

Я понял, как оно выглядит. Буду искать

Сразу из пульта в руль. Как бэ под кронштеином. Можно и в родном руле такое исполнить, и не нужно будет искать CVO-шный руль.

Всем доброго дня. Подскажите товарищи. Может быть тема избита уже, но я на форуме что-то не нахожу. Умер генератор на моем эво софтейле. Здесь на форуме находил информацию о том,что можно статор перемотать. Подход мне знаком,я свое реле регулятор так же отдавал в ремонт. Мне в старом корпусе собрали новое. И вроде как с реле такой подход был даже предпочтительнее с точки зрения надежности. А как со статором, мотать или купить новый хороший? Интересует прежде всего надежность и долговечность. Так я знаю,что перемотка дешевле.

Я себе перематывал, в прошлом году. Всё норм

Продолжение.
Последние два дня симптомы были стабильны. При добавлении газа на малых оборотах (в половине случаев) глохнет (пытается заглохнуть). При сбросе газа постоянные хлопки (они и раньше были, но не в таком количестве и только на сильно нагретом движке). На холостых, при откручивании ручки газа, обороты повышаются нормально. Заводился нормально.
Вчера помыл фильтр, поставил. Сегодня уже трабл...завелся хорошо...но при выезде из гаража, все три раза, что попытался поехать на передаче, глох.
Дядьки, куда лезть, чего откручивать, чего чистить, чего менять?
п.с. при включении зажигания бензонасос "пищит" отчетливо, как и раньше.
Спасибо!

А часом инжектор не магнетти марелли?

По фото можно понять какой?

https://disk.yandex.ru/i/BBqIpB8eHCNpHQ
https://disk.yandex.ru/i/Au8pUBjG0DuZ2g
https://disk.yandex.ru/i/4Z9zqrRkaJGhKg
https://disk.yandex.ru/i/Sa__Q1-FZVn0Vg

Марелли на софтэил не ставился никогда.

Датчик положения коленвала, похоже хочет "того". Тот который рядом с масло фильтром слева спереди картера.

[/quote] Датчик положения коленвала, похоже хочет "того". Тот который рядом с масло фильтром слева спереди картера.[/quote]
Спасибо! Буду искать.

Датчик положения коленвала, похоже хочет "того". Тот который рядом с масло фильтром слева спереди картера.[/quote]
Спасибо! Буду искать.[/quote]

Продолжу )))
проверил ошибки...
выдал следующее...

раздел P no rSR
раздел S non E
Pn 68923-00C
раздел SP non E
Pn 67033-04
раздел t no rSP

на сайте https://partsfinder.onlinemicrofiche.co ... sonmc/512#
нашел эти Pn (Part number)

в разделе/на странице INSTRUMENT ASSEMBLY
67033-04B* SPEEDOMETER, MPH*

в разделе/на странице ELECTRICAL - SWITCHES W/ CIRCUIT BREAKERS
68923-00D* MODULE, SECURITY SYSTEM*

как мне понимать, что выдал "бортовой" ?
для чего выдал эти парт номера? ... если ошибок нет.

Спасибо.

Диагностику надо проводить, ТОЛЬКО предварительно включив кноку RUN на правом пульте.
Самый важный раздел - "P", ошибки в нем будут в формате "P и 4 цифры".

Серийные номера модулей он тебе показывает просто так, как доказательство того, что "достучался". Иногда можно и эту инфу использовать с пользой, например, на АБСных мотах там видно ревизию прошивки АБС и на основании этой инфы попросить дилера залить обновление.

Её и выполнил...как считаю я))
действия такие:
1) RUN + зажигание = вошел в меню диагностики. показывает PSSPt . Первая P мигает.
2) чтобы войти в раздел мигающей P нажимаю кнопку сброса одометра и удерживаю до входа в раздел.
3) попав в него он должен бегущей строкой показать все ошибки. У меня выдал "no rSR".
4) будучи в разделе P нажимаю кратковременно кнопку сброса и он возвращает меня к общему списку PSSPt .
5) чтобы перейти на следующий раздел кратковременно жму кнопку сброса...начинает мигать S .
6) для того чтобы войти в S долго жму на кнопку сброса...попадаю. Выдал "non E".
7) далее, чтобы вернуться к общему списку PSSPt жму кратко кнопку...и во тут он не перебрасывает меня к общему меню а выводит Pn 68923-00C . А вот последующее быстрое нажатие уже возвращает на PSSPt .
8) аналогично с разделом SP. Выдал "non E" и не сразу вернул в основное меню а предварительно показав Pn 67033-04.
9) раздел t выдал "no rSP".

все ли правильно? или под диагностикой понимаются другие шаги/действия?
Спасибо.

p.s. пока строчил, засомневался на счет RUN ...в меню PSSPt я все равно попаду, даже если на пульте не RUN ?

No rsp означает что самодиагностика не видит блока ЕСМ. Значит стоит вместо него ThunderMax, либо в разрыве стоит Powercomander. От него надо избавится для начала. А если установлен ThunderMax, считать с него ошибки, подключив к ноуту, на котором установлено соответствующее программное обеспечение.

Благодарствую!

Про модернизацию вилки на софтейле: в чём разница между эмуляторами от RaceTech и картриджами от Progressive Suspension? И если картриджи - то какие именно?

В стоке в вилке амортизация происходит за счёт перетекания рабочего тела (масла в данном случае) через дырки определённого размера. Никакой прогрессии в работе подвески при этом нет. Ну т.е. она одинаково отрабатывает и при мелкой ямке, и при огромной выбоине.

Эмуляторы улучшают работу этой системы. Это по сути подпружиненный клапан, который в зависимости от силы удара, который принимает подвеска, отрабатывает по-разному. Ну т.е. удар слабый, пружина чуть-чуть приоткрыла клапан, сильный -- больше. Но рабочее тело при этом всё то же -- масло. И зависимость силы демпфирования линейная. Т.е. удар такой-то силы, демпфирование в условные 3 попугая, удар в 2 раза сильнее, демпфирлвание в условные 6 попугаев.

Картриджи -- это по сути полная замена механизма амортизации.
Внутри они имеют тоже какой-то хитрый клапан, но самое главное их преимущество -- это использование газа под давлением. Т.е. у нас теперь 2 рабочих тела -- мало и газ. Зависимость силы сжатия у газа от степени сжатия нелинейная. Т.е. чем больше мы сжимаем газ, тем больше он этому сопротивляется. Это свойство очень подходит для подвески, потому что при малых неровностях сильное демпфирование не нужно, а при больших ямах оно максимальное.

Короче... Есть деньги -- берите картриджи. PS -- очень неплохо, но регулировка только одна (преднатяг) и надо разбирать вилку для этого. Цена у них хорошая. Bitubo -- вообще космос, все регулировки внешние. Йолинсы сложно купить, даже при наличии денег. Legend, круто, но bitubo дешевле и не хуже.
Эмуляторы -- недорого и заметно улучшает подвеску, но не радикально.