Вот самому дюже интересно. Нет, там ничего не написано такого. Только слова о том, что не предназначено для езды на ДОПах т.к. не проходит по шумности и всё.
Думал, что это python, ибо у них внешне похожая модель есть, но Python гравирует свой логотип. А тут ничего такого нет. На спортстер себе покупал слипоны Rush, там вообще ничего не было написано.


Кстати я ещё понял зачем бывший владелец приклепал банки к приёмным трубам. Я привык, что на спортстере слипоны крепятся к перепускной трубе, которая в свою очередь крепится к мотору. Ну и банки через хомут надеваются на приёмные трубы. Ну т.е. точки крепления слипонов две -- перепускная труба и хомут на приёмной трубе.
Тут же банки держатся только на приёмных трубах. И между собой банки скреплены кронштейном (гнутая сплющенная труба, похожая на кубическую параболу).
Ну т.е. точка крепления одна -- хомуты на приёмных трубах.
В теории, если не затянуть по-нормальному хомуты, или, например, приёмная труба треснет, банки потерять можно. Но это настолько маловероятный сценарий, что я заморачиваться с клепанием точно не буду)

Это не маловероятный случай. Теряют некоторые глушаки именно с Dyna с таким креплением.

На EVO Дайне WG разве нет кронштейна, который на коробке передач висит ? На Твинкаме к нему банки крепятся.

Не так уж и много можно рожковыми ключами сделать...

Ладно, видимо буду заморачиваться с клепанием


Нету как раз.

Я пошерстил интернет, действительно оказывается это не такая уж редкая история:
https://www.harley-davidsonforums.com/threads/advice-on-evo-exhaust.107010/
https://www.v-twinforum.com/threads/ok-who-has-their-mufflers-fall-off.140521/
https://www.hdforums.com/forum/2014-2023-touring-models/1179227-exhaust-question.html
В основном предлагают новые хомуты использовать.


В качестве основного инструмента это, конечно, не лучшее решение, да.

Доброго вечера.
Такие ключи в основном используются с динамометрическим ключом, там где по высоте головка не пролезет. Видел ролик с заменой натяжителей на 88м, там басурманин как раз ими протягивал support rocker arm с нужным моментом, правда накидным ключом, но суть такая-же)

Да, или например для затяжки контргайки регулировки сцепления.

Пытался из двух датчиков уровня топлива собрать один. У меня не получилось. Я в итоге доломал родной датчик, но можно использовать алишный датчик в качестве донора и починить. Для этого потребуется заменить резистивную часть (в моём случае) и серьёзно доработать напильником плавающий контакт. В моём случае стрелка прыгала из-за того, что у резистивной части оторвался проводок в месте, где он контактирует с сигнальным проводом. Если я правильно понял, вся эта деталь -- это специальная очень тонкая проволока, намотанная на диэлектрическую пластину. Это всё дело очень хрупкое, поэтому у меня с первого раза и не получилось.

Я буду пытаться чинить это ещё раз зимой, вместе с очисткой бака от ржи. Пока что просто собрал всё с самодельной прокладкой из силикона.


Проблемы отменяются) По крайней мере проблемы связанные с наличием рег знака
Когда я покупал мотоцикл, я договорился с продавцом о том, что он поставит мотоцикл на французский учёт, ибо изначально мотоцикл был с американскими документами и французской декларацией о таможенной очистке. С такими документами растаможка длилась бы порядка года, и я всё это время не смог бы ездить на мотоцикле из-за отсутствия номера.

Мне наконец пришёл номер и carte grisse (аналог российского ПТС/СТС), и я вчера прокатился. Я просто в полном восторге. Я ожидал, что мне мотоцикл покажется дохленьким (особенно после инжекторного 1200-го спортстера и туринга на 103 ТС), но я очень удивился тяге на низах. По трассе пока я не ездил. Подножки кайфово так вибрируют в некоторых диапазонах, похоже на массаж ног
Боялся, что с карбюратором будет сильно геморно ездить. Ну да, не нажал кнопочку и едешь, но в целом вообще норм. Посмотрим, что я через полгода скажу)
Вчера только вокруг дома и до заправки прокатился, ибо страховки не было. Но вот сегодня купил

Из любопытного -- почитал что написано во французском ПТС. Так вот.. Там практически нифига не написано))) Есть только VIN, номер матрикулы (номерного знака) и некоторые другие подобные данные. Я хотел узнать сколько вообще в нём лошадиных сил, но этого там не написано потому что этот мотоцикл считается коллекционным транспортным средством. В Португалии такого нет, ну или по крайней мере мой мотоцикл к таковым не относится, поэтому мне придётся получать сертификат соответствия стандартам ЕС (типа лампочки все светят, выхлоп не шумный и т.п.).

Я очень хотел узнать мощность, потому что в интернетах пишут 2 варианта: 47 лс (35 кВт) и 67 лс (48 кВт). В Португалии российские права с категорией А меняют на А1 и А2. А2 -- это до 125 кубов вроде, А1 -- это до 35 кВт. Соответственно А -- любые мотоциклы.
У меня есть португальские права с категорией А. Для этого мне пришлось сдавать практический экзамен (слава богу теоретический не пришлось). Но просто очень любопытно смог ли я по первым поменянным правам ездить на этом мотоцикле. Это было бы максимально иронично, ибо сдать экзамен было тем ещё гемором) Не с точки зрения сложности экзамена, а из-за ожидания, не понимания что, как и где и языкового барьера.

Подожди, не торопись. Изучи френчовый птс.
Он уже на учете в ЕС. Т.н. сертификат соответствия в ЕС делается на технику выпуска где-то с 2000 годов.

в каждой стране требования могут сильно отличаться. например:
литовцы ставят на учёт и выдают номера на б/у мотоциклы прибывшие из-за рубежа вообще без всяких стрессов. наши хуторяне придумали, что новее 2000 года мопеды надо прогонять через сертификацию, если страна первичной регистрации не страна ЕС. сертификация = оверкилоевра +гемороой в голове. причём, их не интересует факт откуда мопед приехал. только государство первичной регистрации.

Абсолютно верно, blackshmit.
Я разговаривал с тремя таможенными брокерами. У всех показания в деталях отличаются, но в целом все говорят, что легализация займёт полгода, а то и больше. Изначально я показывал американские документы и французскую таможенную очистку, и один вообще сказал, что придётся заплатить НДС в размере 21% потому что португальским таможенникам французский документ не интересует.
Короче я сегодня постараюсь съездить к брокеру и начать процесс легализации. Как что нибудь будет известно -- скажу.

Вчера, со свежей страховочкой, захотел я впервые по-нормальному прокатиться. Захожу в гараж потирая ручки и вижу, след от лужи. Начинаю разбираться и оказывается, что та самая силиконовая прокладка разбухла и развалилась.
Я, конечно, открыл спор с алишным продавцом, но обидно ппц. Из-за этого теперь придётся сегодня днём ехать и искать что нибудь эдакое. Герметик, например. Мне посоветовали один мотомагаз где много всякой мелочёвки.
Попробую ещё к местному дилеру зайти, вдруг у них есть прям нужная прокладка в наличии.

Blackshmit - знаю о чем ты. И у литовцев уже нет такой халявы с оформлением, как раньше.


Захарка - написал сначала длинный текст, но потом передумал. Я работал брокером и фрейт-форваредером в ЕС. Местные южане, как обычно надували щеки, пугали пятилетними сроками рассмотрения. Если carte grise / certificat d’immatriculation на руках, должно упростить процесс. НО, главное чтобы все разрешилось.
Имеет смысл запросить у француза копию декларации. Хотя сейчас уже все дигитально.

У нас тут, видимо, своя атмосфера
У нас есть налог ISV -- за получение матрикулы (номеров и штуки типа СТС). И он может быть просто настолько гигантским, что некоторые машины не имеет смысла везти сюда. И речь идёт не об автомобилях извне ЕС. В авторелокационном чате телеги читал, что кто-то хотел из Прибалтики привезти какой-то старый автомобиль, вроде бы что-то типа шеви suburban. И это настолько дорого, что об этом просто можно забыть.
В случае мотоциклов этот налог не больше 300 евро. В случае машин он может быть сильно больше, плюс очень важно каков выброс СО2. От него ежегодный налог зависит.
В Брюсселе говорят каждый год, что налог ISV не законный, ибо всё внутри ЕС происходит и импорта как такового нет. Но который год ничего не меняется.
Я возможно половину переврал всего, ибо сильно не погружался, но всё очень непросто.
Бюрократия сильно отличается от российской. Если в России для получения документов надо найти все бумажки и заполнить всё правильно до каждой запятой, то здесь многое зависит от сотрудника на месте. Это может сыграть как и в пользу, так и во вред: кому-то, например, категорию А меняли без экзамена, а кому-то сказали не только практику, но ещё и теорию сдавать. Португальский рандом в общем

Знакомый бритиш привез свой мотопарк в район Альбуфейры. Дал ссылку.

https://www.angloinfo.com/how-to/portug ... assic-cars

Vehicles over 30 years old are classified as having cultural and historic interest to Portuguese State Heritage and do not need to undergo any kind of homologation adaptations.
О чем-то подобном я писАл выше.

И он обращался не к таможенному брокеру,что при наличии птс и номера как-тo странно, а к "vehicle registration agent".


ЗЫ. Субурбан был вероятно моложе 30лет.

Блин, спасибо огромное. Вот уж не ожидал, что узнаю что-то супер полезное касающееся португальской легализации здесь)
Это я его брокером называю, так-то этот парень занимается всякой разной бюрократией от оформления страховки, до импорта ТС. Права иностранные, например, он тоже поменять на португальские.

Сходил к брокеру. Я понимаю, что это противоречит статье выше, но он сказал, что омологацию всё равно нужно сделать. И это самый сложный и дорогостоящий процесс. Если у инспектора (или хз кто это) будет хорошее настроение, весь процесс будет стоить около 200 евро. Если нет, то 450 и возможно придётся будет отогнать мотоцикл в Лиссабон, на инспекцию для этой пресловутой омологации. Длиться это будет 2 месяца в лучшем случае. После этого и какого-то другого документа, нужно будет отдать все документы в местную гаёвню (или таможню, я не запомнил), они месяца на 3 будут мариновать их у себя. Во время этого ездить будет нельзя из-за отсутствия документов. Ну ок, я как раз зимой собирался заняться ревизией бака. После этого получить матрикулу (рег знак + португальское СТС) будет недолго. Проблемы могут возникнуть только на стадии омологации. Поэтому план такой -- начать процесс, всё лето кататься. Если омологацию быстро сделают, тупо подождать до конца лета, потом продолжить процесс.

На мой вопрос о том, что вот в статье написано, что на античные ТС омологация не нужна, он сказал, что это неправда, показал омологацию на какой-то фиат 70-ых годов. Ещё грит, можем получить статус античного ТС и сделать тебе чёрные номера. Они никаких плюсов типа сниженных налогов он не даёт, просто понт. И обязательство клеить овальную наклейку PT при выезде за границу Португалии.

Прокатиться по-нормальному ппц как хочется решил как нибудь дендро-фекальным способом починить текущую прокладку из того, что имеется под рукой. И нашёл в моём любимом китайском магазе это:


2 листа пробки, 1.5 и 3 мм. Ну ещё бы, Португалия -- ведущий производитель пробковых материалов в мире) Перед установкой решил провести эксперимент -- вырезал по 2 одинаковых кусочка из этих листов и силиконового листа (ради интереса). Вот результат:


Квадрат из тонкого листа пробки почти не изменился в размере. 3мм заметно увеличился, где-то на 10%. А это силиконовая фигня раза в 2 увеличилась
Решил собрать с прокладкой из тонкого листа и параллельно съездить в местный HD и мотомагаз за каким нибудь герметиком. Пока что 3-ий день держит.

Вот прокатился наконец по-нормальному по шоссе. Каеф. Бальзам на душу просто таки. До этого последний раз на HD я ездил в сентябре 2022.

Но конец поездки немного омрачило то, что проехав 10 км, я начал слышать какой-то странный не то шаркающий, не то звенящий звук откуда-то слева внизу. Как будто что-то открутилось. Остановился, осмотрел -- всё норм. Пытаюсь завестись -- еле крутится мотор, но завёлся. Приехал в гараж, стал разбираться -- оказалось фишка генератора от вибрации отсоединилась. Присоединил -- всё работает, зарядка есть. Коннектор там вообще едва держится:



Думал может из-за фильтра фишка нормально не подсоединяется. Выкрутил фильтр -- нифига, он тут вообще не при чём.
Начал гуглить, оказывается это распространённая проблема на старых эво. Уже не в первый раз ловлю себя на мысли, что это ещё одна распространённа проблема))) Коннектор скукоживается и не держится. Решений два:
1. Купить специальную скобку, которая привинчивается к болту, который скрепляет мотор с подушкой.
2. Заколхозить коннектор вот так:


Если я правильно понял, то вот так:


В целом это, конечно, фигня полная, не серьёзная, я не расстроился, выходные займусь этим. Пока попробую 2-ой вариант. Хочу скомбинировать это со скобой, но беглый гуглёж выдал либо заказывать из Штатов. Там недорого, но плюс доставка, плюс налоги, плюс на пиво и получается как обычно
Есть в Германии, стоит что-то в районе 10 евро, но доставка в Португалию 15.
Может попробую какой нибудь поддон из нержи в китайском найти и вырежу из него эту скобку сам. Посмотрим.

А шаркающий звук -- хз. Может подножку забыл убрать, может цепь первички подтянуть (я не регулировал натяжение). Может вообще глюки. Я его по-нормальному не расслышал и повторить не смог.
Сейчас поставил тихие банки, будет слышно лучше.

Крайний вариант связаться с Clube Português de Automóveis Antigos и уточить про 30+ технику. Написано они в Порто.
Думаю про мотоцилы они тоже вкурсе. Если скажут "все пропало, гипс сняли, омологируем всех", значит кто-то успел до изменений и возможно что-то поменялось.

Тут для бритишей, но может будет что-то полезное...
https://www.gov.uk/government/publicati ... o-portugal


ЗЫ. "...будет хорошее настроение, весь процесс будет стоить около 200 евро. Если нет, то 450....." - я тоже хочу так счета выставлять.

ненапрягалец релоканты-релокантушки)

Пробковая прокладка всё ещё не течёт, но я на всякий случай заехал к местному дилеру HD, и они обещали привезти прокладку за 6 евро и неделю. Ну прикольно, не ожидал. Я заказал 2 Одну на случай если потечёт мой колхоз, вторую на зиму, когда баком займусь.

Если честно, я так и не понял о чём писал парень с американского форума. Пытался вытянуть контакты наружу узкими пассатижами, но они вообще намертво там сидят. Боялся сломать их. В итоге я просто подрезал резинку коннектора-мамки и коннекторы соединились.


Проблема в том, что эти контакты почему-то засели глубоко внутри, будто резинка разбухла. Вот я как раз резинку до контактов и срезал. Где-то полсантиметра вроде.
Тестовая поездка не показала никаких проблем.

Ещё внезапно пришли стаканы вилки:


Немного удивился тому, что стаканы чуть выше и уши крепления крыла чуть ниже. В принципе по прикидкам с этим не должно быть никаких проблем. Крыло и так с довольно большим зазором крепится. У спортстера прям заподлицо зазор был. Ну а от того, что стакан выше ни холодно, ни жарко. Разве что надо будет докупить пыльник другой, ибо нету cтарые не подойдут из-за отсутствия проточки.

А, ещё вот вопрос возник... Я пока занимался датчиком уровня топлива, обратил внимание, что в режимах on и res топливо сливается с одного уровня. При чём мне показалось, что в обоих случаях со дна, т.е. on как бы тоже самое, что и res. Но это не точно.

Вопрос: в таком случае лучше сразу новый краник купить, или достаточно какой нибудь ремкомплект?
Понятное дело, что новый краник точно решит проблему. Но с другой стороны этожстарыйхарлей, почистить, поменять прокладки и как новый?
Я, конечно, погуглил, но каталог не выдаёт никаких ремкомплектов, хотя в интернетах что-то есть.

Возможно в кранике отрезан кусок заборника ,чтоб сразу до конца топливо уходило ,без переключения на резерв ,я так делал )))