залез, как смог, но все равно знаний у новичка не столько сколько у Ромы FXR.
Он, например, какие-то определенные отверстия в эмульсионной трубке при настройке запаивает...
а потому что процесс понимает досконально... поэтому и настраивать умеет

СV40 сам по себе не direct slide opening как Mikuni или S&S, а именно constant velocity, ему поршень с иглой через мембрану поднимает разряжение во впускном коллекторе.
из-за этого принципа CV40 работает плавно и мягко, резкого подрыва на нем не будет, за эту плавность его многие и любят.
но в этом и его минус: там именно от этого разряжения очень многое и зависит.

вполне может быть что по каким-то причинам давление по обе стороны мембраны выравнивается раньше чем поршень в самую верхнюю точку упирается, поэтому он так и "висит" вместе с иглой на 90-95% своего открытия и выше не идет.
может одна из прокладочек на впускном коллекторе задубела и чуть сифонит (очень кстати распространенная болячка) или поставлена была не по фен-шую... вот из-за этой мизерной утечки вакуума поршень с иглой в свою верхнюю точку не доползает. тоже как вариант.

может этот алюминиевый поршень все же тяжеловат и на финальном отрезке не так резво "взлетает" как при меньших оборотах? тоже может быть. если нулевик "задувает" то и давление на мембране выравнивается раньше. это физика, матьее...
тут или нулевик как-то ограничивать, либо пластиковый поршень thunderslide ставить - он легче, я пробывал - карб веселее с ним работает - я писал уже об этом.

я бы еще до кучи VOES проверил на давление его срабатывания - работать-то он может и работает, но они эти ваккумные выключатели тоже разные бывают: с виду одинаковые, а вся разница в номере детали и жесткости пружины которая винтом регулируется.
на тяжелые туринги закручивают пожесче, на более легкие софтейлы и дайны - помягче...
может пиндосы этот VOES когда-то меняли и поставили не родной дайновский, а какой-то б/у который первым под руку попался.
регулировать под параметры Дайны поленились и он теперь опережение зажигания не правильно дает, из-за этого тоже может последняя треть ручки не работать...

опять же краник, свечи, провода, зажигание...
да там навалом причин может быть.
все надо смотреть, проверять тестировать, думать...
ибо неблагодарное это дело "по фотографии" карбюраторы лечить.
жиклеры менять много ума не надо - можно хоть до 300-го размера его рассверлить и все равно нужного результата не получишь.
тут причину искать надо.

Ultima не рекомендует использовать voes в своем моторе при ультима зажигании.

Содержательно…:-)
Собственно, смысл моего поста изначально и заключался в том чтобы собрать все теоретически возможные варианты проблем и способы их решения. Буду все пробовать.
Спасибо!

Всем привет!
Отчитываюсь что на сегодня получилось в борьбе за полную мощность
Зимой еще раз перебрал карб, заменил ГТЖ на 185, поставил новую уплотнительную резинку на манифолд, очень скрупулезно подошел к установке мембраны (было впечатление когда разобрал что чуть подвернулся край резинки).
В итоге: максималка выросла с 140 км\ч до 170 (по спидометру, по замерам завышает на 10 км\ч), расход топлива вырос с 5-5,5 по трассе до 7. Товарищ, который ехал на дальняке сзади жаловался что бензином воняет, а на обгонах говорит "от тебя бензом мне визор забрасывало"
После этого подумал и опустил иглу на 1 деление. По итогу - максималка стала 180км\ч по спидометру, расход - 6 литров на сотню по трассе. Наверно на этом пока остановлюсь, вроде паспортные показатели достигнуты, для 26 летнего мота вполне норм.
Всем спасибо за советы и подсказки, реально были полезны!