Comp Cams, если что, ВЕДУЩИЙ производитель в США, занимается ТОЛЬКО элементами ГРМ, ничего неправильно с ними быть не может.

Мы их ставим/продаем много лет и продолжим ставить и продавать. Замечательное соотношение цена/качество, ни одного выхода из строя.

Мы и распредвалы их ставим. Все идеально.

Вообще, наши "гидрики" - они не наши. Это банально детальки от Small block Chevrolet.

Открою страшную тайну - можно купить набор на 8-цилиндровый Шеви, и продать как 4 набора на Харли)

Ну во-первых не всякие шевиковские Small block V8 были с роликовыми гидриками, даже когда Twincam уже ездил в полный рост.
Роликовые гидрики от шевроле в лоб соответсвуют ревизии HD до рестайла.
Внутри гидрика oдни "механики" переставляют гнездо штанги толкателя, с большим маслянным каналом от ревизии "В", от родных рестайловых харлеевских гидриков. А кто-то ездит так.
Если заморочиться, то при разборе гидрокомпенсаторов сразу видно что тебе в мотор запихнули и механик будет иметь кислый вид.
У нас про возможность замены люди в курсе, потому предоставляют клиенту честный выбор. Не все покупают CVO из салона.

ЗЫ. Фото сравнение двух гидрокомпенсаторов GM vs HD, которое бродит по сети, первый раз сделано лет 20 назад.

Спасибо отозвавшимся. У продавца в России есть в наличии Сomp Сams DS1003 и DS1008. В чем разница он объяснить не может. Если я правильно понял, 1003 - это просто аналог стока для "Riding Style: Street ", а 1008 высокопроизводительные "High Energy" для "Riding Style: Adventure Touring / Dual-Sport / Street". И самое главное: 1008 вроде требует регулируемых штанг. Просьба к знающим разъяснить, так ли это, и нужен ли для 1008 более производительный чем стоковый маслонасос.

Все просто.

1008 - 1 штука,
1003 - 4 штуки (комплект). У нас такой комплект из 4 штук стоит 148 евро.

Сами гидрики одинаковые, full travel, работают со всеми штатными компонентами ГРМ.

А вот short travel, они же Pro Magnum, имеют номера соответственно 1007 и 1002. Их покупать без особой нужды не следует.

и никто не поделился партномерами секретных гидриков шеврале. непорядок

Выше написали же СompСams DS1003 - комплект из 4-х. +/- примерно 100 баксов ТАМ за всё. https://www.fuelmotousa.com/i-23900047- ... kee-8.html
Не знаю сколько в итоге они будут стоить в РФ.

ЗЫ. Гидирки на Шеви делают все кому не лень. Я встречал шеви гидрики за 10евро штука уже в магазине.
Ставить такие дешманские детали непонятных производителей в мотор ХД я бы не стал. Особо настойчивые могут и на Али посмотреть.

Timusa, Котёл, спасибо!

Ревизий этих 4 (четыре), последняя - C.

Чем пытаться разобраться в сортах какахи, проще дешевле и разумнее взять и поставить вещь с хорошей репутацией.

Оригинальные гидрики Харли из наборов Stage сколько-то - так и остаются лежать нераспечатанными.

Всем доброго дня. Пожалуй озвучу свой вопрос тут. Тема тоже касается стука где-то в районе грм. Стук звонкий,появляется после прогрева. Двигатель эво. И вроде как тоже напрашивается вопрос по гидрикам,если бы не одно но.) Когда мотоцикл стоит вертикально,ты на нем сидишь,стук есть и хорошо слышен. Но стоит мот завалить на бок и поставить на подножку,звук пропадает вообще! Чудеса.)) Этот эффект записан на видео,могу поделиться. Я начал спрашивать отовсюду. В одном сообщесте харлееводов мне подкинули не стандартную идею. У меня в двигателе, всем хорошо известный бризер, заменен с пластикового на металлический. И вот он может греметь при работе. Есть пример двух людей,у которых этот стук был так же после перехода на металлический. Поставили обратно пластик,стук ушел. Хорошо подумал я,допустим,но как на этот стук может влиять наклон мотоцикла...? Едиственное предположение,которое у меня есть,если копать в этом направлении, это может быть не правильно выставленный зазор между бризером и крышкой. Это дает дополнительную свободу в осевом перемещении бризера. Когда мотоцикл стоит горизонтально,бризер из стакана вылазить чуть больше,чем нужно,это дает какую-то свободу и он зубъями начинает тарабанить по зубцам распредвала. Когда мот заваливаешь на левый бок, бризер заходит в стакан на максимальную глубину и возмодно в таком положении у бризера меньше свободы и он перестает тарабанить. Но это все предположения...Появилась еще одна мысль,попробовать завалить мотоцикл на правый бок, примерно на такой же угол и посмотреть реакцию. В общем загадка..)

Ни у кого никаких догадок?)

у меня регулировочная тяга движки так стучала..но у мну туринг..и стучала она наоборот в наклоне..а ровно кады мот стоял усе было упорядке

Ну да. На сколько я помню на туринге двиг не жестко к раме закреплен.