Благодарю!

Как продвигаeтся работа с матчастью ?
Маслоотражатели на ХД довольно долгоиграющие. Когда свои головы твинкам 99 года передавал новому влaдельцу, ничего драматичного замечено не было. Американцы туда точно не лазили.
СиС маслоотражатели тоже качественные.

Приветствую, тест на утечки не сделал, у мастера нет нужной приблуды, однако произвел повторный замер компрессии с открытым дросселем, показало по 9 кг на см. кв. в каждом цилиндре или 128 PSI (при допустимом минимуме 90 PSI), то есть ЦПГ, как я понял, в хорошем состоянии. У нас уже прохладно, выезжаю не очень часто, скоро на зимовку, за четыре выезда один раз из под заднего цилиндра выдавило пресловутую маслянную соплю, тот потек, который был из под головы зажарился, ототру его спиртом и понаблюдаю, если дальше будет чисто, наверное в голову лезть нет смысла, если будет потеть придется лезть. С этой соплей, не знаю что делать, зимой буду снимать крышку ГРМ и первички, посмотрю башмаки и остальное. Вычитал, что в маслоплите или в насосе есть дыхательный клапан, типа цилиндрика с пружинкой и бывает что он подклинивает, может его неисправность быть причиной выдавливания этой сопли? Так же обнаружил, что, когда чуть более резко отпускаешь сцепу, в самом начале, перед тем как мот начинает двигаться, есть небольшой щелчек, как бывает на авто, когда трансмиссия уже подустала и в ней перед началом движения выбираются суммарные люфты. Почитал, похоже на какие-то проблемы с компенсатором, но где он, и что с этим делать пока не знаю, буду дальше изучать устройство первички и сцепы. Пока так друг, спасибо за неравнодушие и помощь.

Вот что животворящий дроссель творит. А можно было откапиталить и получить контэнт на зиму, для форума.

Эквилибристика с компенсатором, это у чутка более нового 96-го мотора с 6-ти ступкой.
У тебя по факту 88-ой расточенный.

Да, немного углубился вчера в тему компенсатора, симптомов, описываемых при его кончине, вроде не наблюдается, эти щелчки/шлепки больше похожи на проослабленную или растянутую цепь, вскрытие покажет в общем. Вопрос, прокладку под крышкой гусятни обязательно нужно заменить, когда туда лезешь??

Прокладку под крышкой пару раз можно использовать, если с новья. Потом по месту и возможностям смотреть. Вопрос в том, сколько раз ее до тебя снимали.
Прежде чем думать о замене цепи, выясни какой натяжитель там стоит. Заводской, ручной, hayden или еще что. Судя по обилию не заводских деталей и туда могли поставить что-то афтермаркетное.

Если при снятии не повредить -то можно повторно ставить ..Я когда занимался сексом с компенсатором ,раз десять снимал и ставил)))Герметиком только не нужно мазать.

Приветствую други, немного освежу темку, дошли руки, и в поисках причины выдавливания масла из под горшка и обслуживания ГРМ, я открыл его, а там плита SE 25284-08 :

https://radikal.cloud/i/IMG20240210144850.uQQQx

Внешний натяжитель как новый, внутренний не смог посмотреть, может кто знает как? Почитал про этот кит, кто-то пишет, что огонь, кто-то, что фигня, что эти гидронатяжители рассыпаются, что масляный насос слишком большое давление создает, что пружина спускного клапана чрезмерно зажата. Трогать плиту не решился, может у кого есть подобное? напишите как впечатления, и чего ожидать. По поводу давления через стык половинок картера у заднего горшка пока не знаю как быть, заменю масло и фильтр, в стык залью Curil T2 и решил вкрячить масляный манометр.

Наличие маслоплиты это скорее положительное событие на 88-ом моторе. SE 'Screamin Eagle' это все-таки ХД. Совсем фигню они в прoдажу не пустят.
С переходом на гидравлические натяжители и подшипники скольжения в маслоплите, есть потребность в более производительном насосе.
Сколько то лет назад не все были довольны качеством этой маслоплиты, в том числе тут на форуме.
ХД вроде какую то ревизию сделал по ним. Знакомый с аналогичным комплектом ездит, не жалуется.

Приветствую друзья, продолжу тему, прошу совета или помощи советом, по причине следующих событий: двигатель стало подколбашивать на малых оборотах, и после перключения вверх, особенно после переключений с 1-й на 2-ю и со 2-на третью, на малых обротах на первой езда дерганая, перенастройка карба не помогает, кроме этого обнаружил синий или сизый дым из глушителя переднего цилиндра, но только при сбросе газа, при открытии дросселя ничего подобного нет, такое ощущение, что он работает не ровно. Также на переднем цилиндре увидел протечку масла между нижней частью рокербокса и самим цилиндром. Почитав здесь на форуме о подобных симптомах, понял, что проблема как будто в голове, дословно написано следующее: "Скорее всего проблема в головах, точнее клапана/направляющие, ну еще масляные колпаки могли послетать. При закрытии дроссельной заслонки на оборотах из-за перекрытого отверстия впуска разряжением создающимся в цилиндрах начинает подсасывать через направляющие, поэтому при сбросе газа дымит". Может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите как быть ? Снимать крышки рокербоксов, если да, то на что там смотреть? Также иногда бывает что-то типа кашля мотора с толчком, обычно после переключения на повышенную передачу, редко бывает что и глохнет, но только сразу после прогрева.

PS: Отверстие под задним цилиндром удалось запечатать со второго раза Герметиком Dirko HT +315 бежевый, теперь не давит, краcный Done Deal продавило через 100 миль.

Понял, буду изучать матчасть, вскрою головы, когда будут фотки выложу

Как ты карбюратор настраивал? Размеры жиклеров записал?

Мне такой тюнинг от Feuling обошелся в $600 плюс доставка, так что тебе повезло, а башмаки в таких плитах обычно ходят вдвое дольше чем сток на пружинах. Иногда бывает что клапан сброса излишнего давления (pressure relief valve) настроен неправильно, в частности так было у меня, и проявлялось как ни странно в жару, давление повышалось до 60 попугаев по манометру, приходилось сбрасывать газ. Вытащил клапан этот, заменил пружину на свой же сток с небольшой модификацией и теперь чётко 40-42 попугая, как и должно быть.
В ютубе есть немало видео как американцы настраивают этот клапан, суть настройки в том, что специальной разверткой они просаживают седло клапана вглубь, и таким образом давление пружинки на поршень уменьшается, что приводит к более раннему срабатыванию этого клапана. Эту развертку вполне можно заменить обычным сверлом на 11, если память мне не врет, только нужно переточить его под более тупой угол, такой же как фаски у поршня клапана. Звучит сложно, на самом деле фигня, и при определенной сноровке и снятом выхлопе даже не придется снимать саму маслоплиту.
Но сначала поставь манометр, а потом уже по его показаниям определишься. Перед окончательной установкой подцепи какой-нибудь промышленный тарированный манометр и сделай контрольный замер например на определенной скорости и передаче, а потом уже ставь то что купил. Это нужно для того, чтобы понимать насколько твой купленный показометр врёт - а врут они в большинстве. Но ориентироваться тем не менее можно

Не совсем понимаю про попугаев ,а должно быть так :
""The FEULING oil pumps are bench tested, the relief valve is seated and sealed to a minimum of 30 psi with full pop off at 55-60 psi.""
Если есть сомнения -можно проверять так -https://www.youtube.com/watch?v=pFI2Kd6D2Q8
Понятно ,что приблуды такой нет ,но ее несложно сделать ,я сделал в гараже за пару часов ,пусть и не такую красивую.Тогда и увидишь полную картину работы клапана .
Развертка от Feuling ,кмк -от лукавого-взять денег,а сверло врядли так заточишь ,да и риски от него будут ,-там в видео глянь ,что и как .
Манометра масла штатно у меня не было -сделал тройник в отверстие штатного датчика давления ,теперь есть
У меня плита Feuling лет 8 стоит .

Имел в виду цифры на масляном манометре. ,а должно быть так :

Мне представляется, что 60+ это чрезмерное давление масла. Я знаю, что мой манометр занижает показания примерно на 5-7 psi, и когда он показывал 60 psi, то мотору явно было не очень хорошо, как будто упирался и не раскручивался быстрее, также немного менялся характер вибраций. Сейчас, после проведенной регулировки, более 45 psi не видел, то есть в реале не более 50. При таком давлении никаких неприятных эффектов для двигателя не отмечено. Для себя считаю вопрос решённым.

Привет друже, я карб не разбирал, просто попытался настроить еще раз по инструкции, на мотострэнджерс есть инструкция по карбам S&S, как не изголялся, но дерготню на малом ходу устранить не удалось + сизый дым на сбросе из переднего горшка, поэтому и думаю, что не в нем дело, на выходных попробую скинуть крышку рокербоска переднего цилиндра, хз, что там можно увидеть, пофоткаю, ну и манифольды, всеми упоминаемые, гляну, больше не знаю куда ковырять. Прокладки под мои эсовские головы стоят конских денег, может и не в них дело, следы выхода масла есть, может просто протяжка поможет с локтайтом

Масляный манометр воткнул в начале сезона, масло залито минераль V-Twin, на прогреве давит до 40-45psi, когда хорошо прогреется, на холостом не опускается ниже 10 psi, на скорости 50 м/ч на пятой показывает 35psi, как будто все в норме

Согласен, цифры годные.

Приветствую друзья, на выходных залез в голову переднего, и, как и предполагал, не увидел там ни хрена:

https://ibb.co/Y3gD7vD
https://ibb.co/Njp6zRh

Понял только, что это вроде как рокербокс обычного 88-го твинкама, никаких люфтов не обнаружил, выкрутил свечи, повращал колесо на пятой передаче, все крутится, прожимается, разжимается. Дальше в рокербокс лезть зассал, потому что не понял, есть ли в этом смысл, да и наворотить можно по незнанию, в процессе снятия бака обнаружил, что бензокран типа пингель, вращается на баке от руки, а также один винт соединяющий передний цилиндр с карбом недокручен, затянул и то и это, прокладка под крышкой рокербокса выглядела, как новая. Собрав все на место, покатался, поддымливание прекратилось и вроде как дерготня ушла, а может это психолгический эффект насчет дерготни. В общем решил больше никуда не лезть и не мешать зверю работать, зато научился снимать бак на софтейле , самый гемор с переливанием бенза и снятием перемычки, немного залил в гараже пол.