Привет всем,

Возможно кто то из консультантов подскажет или кто сталкивался.
Есть карбовый FXST 06 с модулем зажигания № 32748-04x
12 пиновый.

Продаются модули зажигания Screamin Eagle № 31788-04 и 31760-04А
тоже 12 пиновые.
В описании на 31760-04А указано что единственное отличие от стока (32748-04x)- это обороты отсечки 6200.
(правда ли это или еще что есть?)

на 31788-04 вообще нет описания .

Вопрос - в чем отличия 31788-04 и 31760-04А?

Что лучше выбрать 31788-04 или 31760-04А?

Спасибо заранее...

Попробую сам ответить на поставленный вопрос
Может кому то понадобится в будущем.
и так
модули зажигания Screamin Eagle
№ 31788-04 - для семейства Dyna с поджатым мотором до 10.5, рейсинговые калибровки, отсечка 6200.
№ 31789-04 - для семейства Dyna с поджатым мотором до 10.5, рейсинговые калибровки, отсечка 7000.

№ 31793-04 - для семейства Softail & Turing с поджатым мотором до 10.5, рейсинговые калибровки, отсечка 6200.
№ 31794-04 - для семейства Turing с поджатым мотором до 10.5, рейсинговые калибровки, отсечка 7000.

№ 31760-04А - все семейства, стандартный мотор, отсечка 6200.

Пока все что нарыл.
Спасибо за внимание.

А в чем принципиальность выбора коммутатора SE? Почему не настраиваемый афтемаркетовый блок?

Основной критерий - цена.
У меня сток.
Проблемы с зажиганием - почему то сбоит сигнал на катушку в районе 3000 оборотов.
И коммутатор переходит с режима "одиночной" искры в режим "двойной" искры.
У меня подключен тахометр по сигналу на катушку.
Момент перехода хорошо виден.
Взять бы у кого модуль на попробовать, да не у кого.

Приветствую.
У меня похожий вопрос по модулю зажигания для Софтейла 2002 года на ТС88. Хочу "раздушить " двигатель, поскольку он не едет на свои 1450 кубиков.
У меня стоит штатный двухразъёмный 12-ти пиновый модуль 32568. На сколько мне удалось понять и определить - у него позднее зажигание прошито для соответствующего класса по экологии. Автоматически снижается мощность двигателя.
Существует такой же модуль с номером 32478 для Дайны и Турингов тех же годов. 1999-2003. Получается для тех же ТС88. Но тут вопрос - в чём разница?
Может кто знает чем они отличаются?
Модули с номером 32568 все прошиты одинаково?

Там где стоит карб, не до проблем с высокими углами, там хватает выбросов по углеводородам что бы ни в одни нормы не вписаться...

На каком то амерском форуме, местные гуру вещали что модули зажигания SE и сток ничем ни отличаются кроме ограничения максимальных оборотов. Ни каких повышенных углов опережения зажигания там нет.
Мощность ограничивается только шайбой на впуске и жиклерами в карбюраторе.
Соответственно давали стандартные советы по повышению отдачи - впуск, выпуск, валы, жиклеры, увеличение объема, увеличение степени сжатия...
Меня так жаба и задушила покупать модуль зажигания СЕ...

Глушители заводские стоят ? В них могут еще и катализаторы находится.

Нет. Стоят афтермаркетовские. не родные.

Спасибо. А что за модуль SE?
Если проблема мощности решается только заменой железа, то возникает вопрос, - Зачем тогда двигателю объём 1450 кубиков, если заводом изготовителем сразу ограничивается ресурс его объёма? Нафиг тогда заявлять вообще с завода об объёме 1450, если его полную мощность можно получить только путём разборки половины двигателя и заменой распредвалов. Непонятно.
Про проблемы с высокими углами на карбюраторах не совсем понял. Тот кто решает увеличить мощность двигателя путём изменения УОЗ априори закрывает глаза на экологию.))))

Главный жиклёр в карбюраторе заменил в прошлом году. Стал пободрее разгоняться, но всё равно не фантан. Бенза стал больше жрать.

1. Ну выше же даже номера заводские даются для модуля зажигания Screaming Eagle/ кричащий орел (это от заводского тюнинг ателье).
2. Желательно выпускать универсальный двигатель, но поставлять его на разные рынки, с разными налоговыми и экологическими нормами, для этого и существуют технологии снижения максимальной мощности.
Ну и ресурс, естественно, падает с увеличением максимальной мощности. Нужен баланс.
3. Выбросы бывают СО, СНх и NOx, для каждого компонента свои нормы выбросов и соответственно свои компоненты в нейтрализаторе (каталитическом коллекторе) для разложения (восстановления).
Если СО и СНх это состав смеси, то NOx это состав+УОЗ. Но на карбе это не нормируется.
С УОЗ вообще сложно - сильно зависит от формы камеры сгорания, состава смеси, режима работы - не факт что увеличение УОЗ приведет к увеличению мощности.

Я не претендую на научную статью, но общее положение я описАл.

Могу предположить избыточные ожидания...

спасибо