Доброго времени суток всем форумчанам. После недавней поездки по разбитым дорогам понял что хочется добавить больше комфорта на задних амортизаторах. Выбор пал на пневму. Пока искал что устанавливать нашел пару вот таких вариантов: Legend REVO и RWD RS-1 by Walker Evans Shocks. Обе модели 14". Ребята на иностранных сайтах пишут что в восторге и очень рекомендуют на дальняки. Смущает возможное изменение геометрии. Поделитесь опытом кто имел возможность эксплуатации данных амортизаторов.

А сейчас какие стоят?

Про 13 -> 14 не могу сказать, но с 12 на 13 делаем постоянно.

Еще. Пневмоподвеска - она не про комфорт, а про понты (типа как негритянские). Если ездить, то аморты должны быть пружинные.

Сейчас установлены 13" bitubo, но недавняя поездка за 350 км.по не очень гладкой дороге вызвала недовольство у №2. Поэтому задаюсь вопросом касательно улучшайзинга.

Спорное утверждение
У меня на Kawasaki Vaquero 8 лет стояла пневма Arnott. Проехал на ней очень много тысяч км и остался доволен. Из плюсов:

- можно опустить заднюю часть мотоцикла. Очень помогает когда под ногами песок или надо откуда-то вытолкаться назад. Фактически заменяет заднюю передачу
- легкая регулировка под вес (один, с багажом, с пассажиром и багажом)
- плавность подвески - как не крути круче пневмы никто не может отработать мелкие неровности
- ну и понты: их никто не отменял. Выглядит все это здорово когда опускаешь и поднимаешь мотоцикл на публику

Меня тоже заинтересовала подвеска Arnott, америкосы кроме нее Legend устанавливают, но больше хвалят именно Arnott. Скорее всего оптимальное соотношение цена/качество Но все советуют одно-использовать резервуары для сжатого воздуха. В комплектации к описанным ПП не имеется. Меня больше все таки интересует вопрос по 14" амортам. Неужели диковинка !?

Привет,

а скорость на ямах и кочках снижать пробовал?

я бы ребятам с иностранных сайтов не очень доверял бы, соврут, дорого не возьмут, купят отстой и хвалят, что "очень довольны".
Пероходить с хороших битуб на "лучшие", колбасить всё равно будет, если на ямах и кочках скорость снижать не будешь.

Снижать скорость до какого значения? Мне в жизни острых ощущений вдоволь, поэтому средняя скорость не превышает 60 км.в основном тошню в таком режиме. Что не нравиться так это прыжки в сиденье и отдача по внутренним органам. Хочется более или менее комфортной езды в этом режиме. Когда даёшь 140-180, кочек вообще не чувствуешь, а вот на малых скоростях..... Что ещё могу сказать, бывалые деды из лихих 70, качая хвост задают один и тот же вопрос: Тебе не жестковато? Вроде как нет плавности хода по их мнению. Как я понимаю это проблема нерешаемая или есть возможность корректировки жёсткости пружин или амортов с более мягкими заводскими !?

Удивительно, у меня стоит родная подвеска, проблем нет...

у меня тоже родная 10+ лет, мы привыкли ))

Когда дело привычки, это да. Но когда сзади к привычке начинает клевать номер 2, это испытание достойное награды. Вопрос этот, думаю, больше технический, и хотелось бы получить совет от участников имеющих опыт и технические навыки, как мы всё понимаем 12" очень жёстко, 13" по мануалу самое то, чего можно ждать от установки 14" амортизаторов, как это отразится на ходовых показателях ?

Нашел такую таблицу - https://hydraulicsuspension.com/best-sh ... -davidson/. Насколько я понимаю чем ниже ограничение нагрузки, тем они теоретически должны быть мягче, но рассчитаны исходя из веса райдера+пассажир+груз. К примеру, сайт https://www.dkcustomproducts.com/overvi ... hk-faq.htm говорит что "Bitubo does NOT have a stronger spring for going over 540 lbs combined weight", соответственно амортизатор с показателем 400 LBS должен быть мягче, а показатель 250 LBS вообще рассчитан только на райдера !? Поправьте если не прав.

Не, он не нужен.
Вернее так: пневма бывает нескольких типов. И если не углубляться в детали, то, обычно, на мот ставят только задние амортизаторы с пневмобаллонами. На мотоцикле объем пневмобалонов относительно небольшой. Поэтому относительно небольшого компрессора хватает чтобы секунд за 15 накачать контур.
Рессивер дает возможность запасти объем воздуха для второго и дальше накачивания пневмобаллонов заметно быстрее. При этом есть и минусы: 1. его надо где-то разместить на мотоцикле 2. появляется необходимость ставить осушители воздуха. В любом случае с рессивером первый запуск после простоя будет еще дольше: ведь компрессору помимо пневмоподушек надо еще нагнать давления еще и в рессивер.
На ездовом мотоцикле с одним контуром все это лишнее. Компрессор качает через клапан сразу в пневмоподушки аммортизаторов. Как корма перестала подниматься - чуть спускаешь давление. И все - клапан закрыт. Так у меня мот с накачанным контуром стоял до недели. В течении дня подкачка ему не требовалась вообще (кроме существенных изменений погоды).
С точки зрения перехода с 13" на 14" - с пневмой вообще проблем нет. Просто не докачал давления и вот стойка у тебя высоты не 14", а 13". Но если нужна геометрическая проходимость (например, на серпантинах с сильным закладыванием) - просто накачал чуть сильнее и поднял.
Про переход на Харлее с 13" на 14" не скажу. В целом сейчас тренд ставить более высокие аммортизаторы в угоду современной моде. И повыше сейчас ставят. Каких-то нареканий на это я не встречал.
Ну и чтобы два раза не вставать: китайцы делают относительно неплохие комплекты пневмы на Харлей. Стоят достаточно недорого. Я на китайских аммортизаторах много накатать не успел - только полсезона. Каких-то ухудшений относительно Арнотта (а стойки у меня были Бильштайн) я не заметил. А вот мой товарищ около 4 лет и много тысяч км проездил пока подушку не прорвал. Купил новые и дальше продолжает ездить

Итог вашего мнения пневма больше подходит для дорог имеющих существенные неровности, или все же лучше иметь пружинные амортизаторы ?

На мой взгляд да. Я попробовал и мне понравилось.
Другой вопрос что понятие существенных неровностей для всех разное

Привет,
а может у тебя всё-же "не те" амортизаторы стоят, ты уже купил мотоцикл с битубами? От дайны может стоят и просто слишком жёсткие прyжины. Когда хвост качаешь, какое ощущение, жёстко?

По теории жёсткость пружины настроить нельзя, несмотря на преднатяг, характеристика пружины не меняется. На практике лютым преднатягом с помощью проставок, добиваются "более жёсткого" результата, на расслабление это не сработает.

Привет,
а может у тебя всё-же "не те" амортизаторы стоят, ты уже купил мотоцикл с битубами? От дайны может стоят и просто слишком жёсткие прyжины. Когда хвост качаешь, какое ощущение, жёстко?[/quote]
Вот, это именно то что я пытаюсь сказать. Битубо точно те, Тимофей подогнал. Когда качаешь хвост по ощущением просадки почти нет. Я чуть выше написал что ребята, ранее активно катавшие мотокросс, первым делом спросили не жестко ли качнув хвост. Амплитуда хода весьма мала. Просадки под моим весом почти нет. Недавно смотрел ролик Stuntex про 14'' Legend, так там райдер при посадке реально загружает аморты, сразу видно их ход и просадку. У меня же почти незаметна. Складывается впечатление что битубо рассчитаны на вес 100+, что-то вроде Duty или Super Duty. С моим весом в 90 в экипе, я просто не загружаю их.

По теории жёсткость пружины настроить нельзя, несмотря на преднатяг, характеристика пружины не меняется. На практике лютым преднатягом с помощью проставок, добиваются "более жёсткого" результата, на расслабление это не сработает. [/quoЭто я тоже сообразил, и как я понимаю, мне нужна более мягкая пружина, но где найти такую и как ее поменять на аморте !? Мотокроссеры как хирурги сказали сразу-убирай виток. Видимо ранее данная практика часто использовалась в лихие 70-80-е

https://www.youtube.com/watch?v=wijur1k0q-8
Момент начинается с 6:15 минут ролика, тут четко виден ход подвески. При том что райдер не сказать крупный. Уважаемые форумчане, у кого такой же ход подвески и что установлено. Мне думается что это нормальная работа подвески для езды по "дорогам" с кочками.