а в чем интересность задумки? еще скажи оригинальная ))

В том, что человек собирает сам интересный и красивый мотоцикл, с нечасто встречающейся здесь рамой и мотором. Да еще и своими силами. А на оригинальность вроде никто и не претендует и все довольно скромно в повествовании без кича.

На оригинальность очень немногие могут претендовать и это не тот случай. А интерес в самом факте увлечения подобной конструкцией. Если есть понимание действий то должно неплохо получиться. Много кто пытался, но не всегда выходил положительный результат. Или совсем не выходил.

https://yandex.ru/images/search?from=ta ... d%20bobber

да, мало у кого получалось )))

Блин, ну не нравится/не оригинально/не интересно -- не смотрите. Людей, которые настолько заморачиваются, что сами делают раму и ведут тему, даже тут на форуме по пальцам пересчитать.
Снобство такое, ей-богу...

Тебя послушать, так лучше сразу пойти и убиться об стену!
По ссылке, чуть менее чем все кастомы изготовленны в Америке, где доноров - пруд-пруди, а также предельно развита кастом-культура и экосистема вокруг.
Много ли ты видел удачных кастомов на старых биг-твинах в РФ или даже в Европе, сделанных в гараже, любителем?
Я вообще думаю, что людям которые вписываются в такое здесь и сейчас, вот в это самое время, нужно медаль давать, ну или типа того ))

В одной Иматре и Лаппеенранте этих самых "кастомов на старых биг-твинах" наверное больше чем во всей эрэфии, причем в подавляющем большинстве сделанных именно в собственном гараже или в клубной мастерской практически своими силами. А на американской автоклассике в финке школота со своими подругами разъезжает по вечерам под рокабилли и символы конфедерации. Эрэфия может гордится только отдельными энтузиастами в крайне ограниченном количестве. Был фильм такой ,"Город Зеро" ,с Леонидом Филатовым. Ничего принципиально не изменилось с тех пор.

...

Господа критиканы, а может хватит? Ваши творения, мягко говоря, сильно не дотягивают по уровню до предмета темы. Умение держать в руках болгарку и держак, и даже навыки в Солиде ещё не признак высокого вкуса, и вы тому прекрасный пример.
А рассуждать про "в Лаппеенранте таких много и тут всё хреново" - ну так чего ж здесь страдать? Езжайте туда под флагом хошь Конфедерации, хошь любым иным. Или догадываетесь, что там не нужны никому будете?

Так вот человек и делает, чтобы можно было похватстаться. Ничего не изменится, если не делать.

А про "ездовой" или нет - так это свойство скорее человека чем мотоцикла.

друзья)) я делаю мотик на свой вкус. имею желание делиться как идет процесс. очень признателен за поддержку и позитивные оценки. критическим комментариям тоже очень рад. имеете мнение или совет за этот проектик, за постройку мотов в гараже, хотя бы за гуснеки или шовелы - велкам. что не приветствую это офтоп и срач. последняя страница я просто теряю нить даже о чем речь идет. хорош короче)

Где медаль? Давайте мне! viewtopic.php?f=24&t=5
Фигня все это. Все будет ехатьрулитьсяпердеть. И ничего такого особенного. Кроме огромного желания и терпения.

Прекращайте какунцами кидаться кто тру, а кто не тру. Или комментируйте по делу, с аргументацией или ничего не пишите. Будет продолжаться в таком ключе- вычищу и закрою тему. За флуд.

Не нарадуюсь на свой фрезерный станочек. Пусть он и настольный, но задача выпилить в кронштейне движка седловину по заданному радиусу с нужным углом решается довольно легко (и приятно). Можно конечно и руками выболгарить, но тогда же станок будет простаивать Ну и естественно первая деталь была отфрезерована кверх ногами





Садится это все потом идеально плотно и под нужным углом, что на порядки облегчает работу уже мне-сварщику.



В общем, не получается дать раме отдохнуть, руки чешутся продолжать. Тем более что есть очень интересная задачка правильно позиционировать крепления движка. Начал с заднего. Использую пустой картер как кондуктор для удержания кронштейна, осталось 'всего лишь' верно позиционировать сам движок в трех плоскостях

- По высоте самое простое, на чертеже есть высота плоскости кронштейна относительно рамы, линейки достаточно
- По горизонтали уже сложнее, ибо выяснилось, что на картере совершенно нет горизонтальных плоскостей, куда можно было бы уровень приложить. Пришлось воспользоваться привалочными плоскостями цилиндров. Занятно что 45* в-твин (по крайней мере в шовел раме) слегка завален вперед на 2,5 градуса, то есть передний цилиндр относительно горизонта стоит 25*, а задний 20*.
- По продольной оси пришлось прям покурить чтобы придумать как выставить. Занятно что половинки картера складываются совершенно не по оси мотоцикла. Ну вот с помощью лишних деталей от сварочного стола удалось воздвигнуть физическую продольную ось, от которой уже довольно легко было промерить прямоту от, например, штифтов цилиндров.



Еще и сварочные прихватки утаскивают эту всю историю. Ну в общем сто раз померь один раз бахни сваркой)

Скажи пожалуйста: а это у тебя производственная мастерская такая или "гараж мечты" для себя?

это такое экстравагантное (и довольно разорительное) хобби, так что это да, гараж мечты) на хлеб совершенно другим зарабатываю. конечно было бы нехило както хотя бы аренду гаража отбить, но с чужими мотиками мне возиться скучно и неинтересно, пробовал, да и времени свободного не так много, как из этого бложика наверное может сложиться впечатление. максимум попытаюсь чтото продать, и то потом как-нибудь, просто потому что это уже четвертый, что мне их солить чтоле)

Отличное хобби, ящетаю

Радует что есть люди ,которым в кайф заниматься вот этим вот всем )))Причём так вдумчиво и тщательно ,удачи в проекте!

А как решается вопрос соблюдения соосностей валов двиги-коробки-задней оси, параллельности плоскостей и расстояний между осями и плоскостями?

По уму то это делается большой мощной железякой, моделирующей по посадочным местам агрегаты. по ней прихватывается, потом приваривается, потом агрегаты должны встать идеально

да, соосность и вообще ровность дело важное. стапель собран намеренно из довольно мощных квадратных труб чтобы во многом автоматически держать геометрию. установлен и собран конечно как можно более горизонтально и вертикально по уровню. затем в стапеле рулевая колонка и задняя ось выставлены, с контролем при проварке чтобы не уводило сильно. теоретически ферма из труб между осью и колонкой может быть наверное вообще какой угодно несимметричности..)

неоднократно слышал что и на афтермаркет рамах, да и на оригинальных погрешности и кривизна в перделаз 2-3 мм за брак не считается..)) ну у меня точно в этих пределах))

крепления двига и кпп выставляю не столько с учетом рамы, сколько показаний уровня, всерьез расчитываю на неплохую соосность, ну не хуже массовых афтермаркет рам.

да было бы очень круто иметь фабричные приспособы для позиционирования узлов, типа как на фотках ниже, но для моей цели изготовить одну, ну может две рамы, думаю это было бы излишним