да нету там

1215 - выдаёт вон чего https://www.ozon.ru/product/akkumulyato ... 0Il1d5-2Sw ,А так на Озоне всяких полно https://www.ozon.ru/search/?brand=87374 ... 1%80%D1%8B

Сурен, да что ты все неправильные ссылки даешь, я уже дал правильные ) очень трудно было их добыть

Юра ,

Мне думается, что менеджеры могут шерстить интернет как никто лучше...
Не так ли ?

товарищи, поможите с батарейкой определиться? стояла у меня такая батарея, при покупке мотоцикла продаван поставил новую.

крутила нормально, замечаний не было, ну и не углублялся в этот вопрос. отдавал зимой на сервис корешу, он там её держал "в тонусе", и всё было хорошо. но всему приходит конец, и акб тоже. чёта вялый стал аккумулятор, скучный.. заказал у того же кента акб "на мой мотоцикл", а сам стал читать потихоньку что пишут. а пишут разное, чёуш. начитался про пусковые токи по 400а и ёмкости по 30а/ч, и с этими знаниями пошёл к знакомцу. а он мну заявляет- с такими параметрами аккумулятор сильно больше твоего ящика. будешь, грит, в сумке возить. и предложил мне по какой-то "довоенной" цене в 56еур вот такую батарейку. типа грит, сухозаряженый, там в к нему ещё электролит в каких-то ампулах кассетой. типа выливаешь-закрываешь-забываешь. он сам там в гель становится.


я грю- мощи мало! он отвечает в старом было столько же, если не меньше.. надо брать, наверное, что скажете? сезон не за горами, в этом годе хочется успеть на начало.

Цена халявнaя, как по нашему региону. На нем какие-нибудь даты выпуска присутствуют ?

я особо не рассматривал, меня смутила заливка жидкости. и амперчасы. почитав темму -вижу часть мотоциклов и ездят на таких по мощности АКБ.
и сам отъездил на таком пять лет практически. наверное, надо брать, если не старый.

В новую дорогую YASA перед использованием, тоже жидкость заливать надо. И потом она закрывается уже навсегда. И далее работает без обслуживания 5 - 6 лет. Требует только подзарядки периодической в межсезонье (как, вообщем то, и все остальные АКБ)
Так что в этой батарейке, ничего странного нет.

Это наоборот хорошо. Если я правильно понимаю, аккумулятор деградирует когда в нём есть кислота, которая потихоньку разрушает электроды. Срок жизни аккумулятора правильнее считать с момента заливки кислоты, а не даты производства.

Сам процесс заливки простой -- отодрать наклейку, вставить кассету с кислотой, подождать, зачекрыжить крышкой. Делать это в хорошо проветриваемом помещении, или на открытом воздухе.

самостоятельная заливка жидкости это как раз преимущество, а не недостаток.
потому что электрохимическая "жизнь" такого аккумулятора начинается именно с момента его заливки, а не то что он с электролитом внутри тупо 2 года на полке магазина отстоял в ожидании покупателя...

кроме того, 18 амперчасов - это емкость родного HD-шного аккумулятора для Эво.
ну а за те деньги,которые тебе за эту батарейку назвали - это вообще песТня!

век живи-век учись
Спасибо, братцы, пояснили.

Тоже покупал YASA несколько раз ,они всегда были сухозаряженные с картриджем электролита и желательно после того как он пропитается взять его и разрядить ,например маленькой лампочкой ,а затем уже нормально зарядить и пользоваться.

Всем привет.
Delta на электрички бывает на алике, чутка дешевле чем у нас
https://aliexpress.ru/item/100500498519 ... 4aa6v03yWt


А есть у знатоков мнение про литиевую батарейку?
https://aliexpress.ru/item/100500332835 ... 1674582971

Литиво-йонные, - полимерные, литий-титанатные и прочие технологии компактных аккумуляторов уже сотню (зачеркунуто) дохрена лет используют везде
Стандартные батареи которые мы используем на авто-мото распространены до сих пор лишь потому что дешевы и безопасны, не требовательны то есть.

На литиевых батареях ездят электромобили, квадрокоптеры, нокиа как в фильме матрица и даже подводные всякие исследовательсские штуковины. как видим вполне успешно, у каждой разновидности свои плюсы и минусы (например наши мобилки теряют заряд в мороз, а lifepo4 например не теряют но в два раза больше и тяжелее при той-же электроемкости)

Батарейки, как видим, хорошие. но есть но. там особые требования к сборке, балансировке ячеек питания специальными платами и тд. нюансов много
тут уж зависи от конкретного производителя (сборщика ячеек в готовый аккумулятор) а то может и загореться например что бывет у совсем дешевых экземпляров, я даже по телеку в москва 24 видел как хахаль собутыльницы подруги загорелся ночью от заряжающегося в коридоре дешевого но мощного электросамоката

к бензиновой технике думаю требования повыше, мир конечно крайне дебильный но тут уж совсем дерьма не держат по теории дарвина
можно покупать если не хочется худеть а разгон на три копейки из-за снижения массы нужен поболее (шутка)

в целом хорошая штука (во там тоже могу обмануть, эти всякие ячейки бывают хорошие и плохие, платы для них тоже разного качества по системе электроники, токи пусковые разные и тд) , но лучше взять проверенное десятилетиями и не волноваться, тем более не разводить умные демагогии про специальные супер умные мотозарядки для лития

вообще все можно загуглить, на том же дроме автовладельцы тоже обсуждают, но неспешите радоваться положительным отзывам - кто-то раскручивает свои спекулятивные конторки, дальше можно поговорить про устройство этого мира...

Конечно, перед своим вопросом, погуглил всю эту тему для наших ХДшек.
Я за надёжность. Спасибо за ликбез, думаю не только для меня.

Писал уже по поводу своего литиевого Aliant. Все верно сказано- легче и мощнее свинцового, значительно. Но надо понимать, что по обращению с ним это аналог акб с твоего мобильника- за ним надо постоянно следить, нельзя оставлять в холодном гараже и постоянно контролировать заряд- падение ниже 9 вольт вызывает необратимую деградацию элементов и убивает его навсегда. У моего после первого такого разряда когда не уследил, начала раздуваться треть элементов, так он протянул еще год и окончательно умер. Ну и насколько помню, в инструкции было написано что прикуривать его нельзя- плата выйдет из строя, что тоже накладывает некоторые ограничения.

Всегда было любопытно - что же такого может произойти во время "прикуривания" что "плата выйдет из строя"?

Единственное что я могу предположить это запрет "прикуривания" от грузовиков, т.е. от 24 вольт.
К стати все электронные блоки на автомобилях позволяют такие вольности.
Кратковременное подсоединение к 24 В даже входит в процедуру сертификации автомобиля.

чо эта...? как выше писал камрад Pedro, батарейкам LiFePo4 пофигу холод.
у меня Aliant YLP24 уже который год в гараже зимует и до весны ни на вольт не разряжается.



это правда. один YLP24 я так уже похоронил...

прикуривал я машину от этой батарейки - нормально все было.
а когда мой предыдущий Aliant YLP24 из-за глубокого разряда вздулся и сдох, я делал покойнику вскрытие: был удивлен отсутствием хоть какого-то BMS (battery management system) внутри, а на той "плате" что среди пакетиков обнаружилась даже "выходить из строя" особо нечему настолько она примитивна...
если порыться в гараже - могу ее найти и сфоткать.