Сам себе ответил)

Наверное да. Все лишние приблуды от лукавого (ИМХО) и существенно повышают цену. А сейчас вообще могут стоить космо бабок. Воблинга у меня ни на стоке ни на Bitubo не было. Разгонял мот до 190 км/ч на прямой после замены колес - идет ровно. Если с маятником и рамой все в порядке, баланс заднего колеса в норме, то воблинга быть не должно.

Кит в переднюю вилку брал специально с занижением на 1" под 21" переднее колесо.

Стоит все сейчас так же, как и ранее. Никаких нерыночных факторов нет.
Разве что отпускную цену изготовитель поднял. Недавно, позавчера буквально, подняли и рекомендованную розничную цену, которой мы, дилеры, по идее должны следовать.
Связано это, скорее всего, с ростом цен в Европе на энергоносители и металл, который раньше был российский.
По амортам на фотке - они косячные не из-за "наворотов", а из-за того, что правый аморт не равен левому, что провоцирует искривление маятника и "воблинг", то есть виляние зада.

Тим да они и штатные разные

Конечно, и именно поэтому подлежат обязательной замене.
Мотоциклы со штатной подвеской "воблят".
Иначе быть не может, когда на сжатие работает только один из двух амортов.

Многим нравится думать, что новый (14+) мотоцикл - это воплощение технического совершенства... Ан нет. усё не так радужно.
И амортизаторы, в первую очередь. ))))

Как с этим бороться? Ставить два левых/правых?

Ставить любой афтемаркет. Дешевый, дорогой - без разницы, лишь бы симметричный.

Или, хотя бы родные с пневмой. Только жывые. Ими всё авито завалено, занедорага.

Если с целью занижения переварить верхние точки крепления амморта, т.е. сделать их выше . Какие негативные последствия ждать?

Зачем "переварить верхние точки крепления амморта".
Есть специальный комплект преходных кронштейнов, для занижения.
По мне, занижение, чистая фикция и ересь.

Переходник ставит под другой угол амморт и тот начинает работать через ж.., это чушь. А ересью никто никого заниматься за шкирку не тянет, у нас вообще вероисповедание дело добровольное

Неистово плюсую.


Посмотрите что с амортизаторами из-за таких кронштейнов происходит:


Но должен признать, что наверное такое происходит нечасто, ибо я только на этом видосе такое видел. Фоток в интернетах сходу не нашёл.
На вкус, на цвет товарищей нет, конечно, но мне кажется такие кронштейны (пусть даже самые дорогие за 50 европейских рублей) ставить -- это что-то на уровне спиливания витков пружин.
Портить заводскую конструкцию, или другими словами переваривать верхнее крепление амортизатора -- это вообще за гранью добра и зла.

Если прям ппц как хочется занизить и при этом занедорого, я бы попробовал на какие нибудь симметричные амортизаторы (спортстеровские, например) пружины другие подобрать -- пожёсче и покороче.

А их не надо ждать. Они сразу видны. Как только вы снимите кофры и хромированные накладки с рамы, будет ясно что переваривать их там не куда, и ничего путного из этой идеи не выйдет. Что на старой раме, что на новой.
Единственный более менее нормальный путь занижения зада туринга - это более короткие амортизаторы хорошего производителя (которые обеспечивают хотя бы минимальный комфорт) Progressive susp дешёвых серии к таковым не относятся. Работают хуже стоковых. А дорогие серии, по цене рядом с Bitubo\ Öhlins\ JRi

Спасибо

Хочу сделать занижение максимально правильно, колхоз сам не люблю. Но слышал мнение, что 11 дюймовые амморты назад будут настолько жесткие, что ездить не смогу. (А получается что нужны 11). Поэтому типа лучше взять 12 и переварить верхние крепления- такое мнение слышал. Рассматриваю все варианты, поэтому и спросил. Что ещё хотелось бы понять. Дмитрий, вы говорили что любой хороший афтермаркет будет лучше стока. Будет ли это относится к 11 инчей афтермаркету против 13 стока? Конечно я сам буду рад ничего не варить, а установить болт он, если так получится. Вопрос второй. У Елинса не нашел 11 на Кинга, вроде только 12. Может такое быть или плохо искал? У Битубо вроде есть. Ещё нашел вот такую серию Ultra Low у прогрессив. В описании сказано, что дают заниижение 2 инча. Вроде супер, то что надо. Но когда выбираешь их в вкладке для заказа, они обозначаются как 12.5, а не 11! Это как понять, можете объяснить?
https://www.progressivesuspension.com/p ... low-shocks



Jri ещё не искал и не слышал о них. Как бы вы расставили перечисленные в порядке убывания от лучшего к худшему?

WP (White Power)
Öhlins
Legend (без пневмо изменения клиренса)
Bitubo\JRi (на одном уровне)
Дальше - всё остальное.
Progressive susp я не долюбливаю, по этому ничего про них сказать не могу. Особенно про соответствие реальному размеру и заявленному.

PS Ultra Low мы ставили несколько раз, они хорошие, но очень дорогие.

Идея у них, как следует из описания, заключается в том, что они длинноходные, отсюда комфорт. То есть мотоцикл стоит низко как на 11, но при этом комфортен как будто на 13.

Стоит ли эта вся фигня 1097 евро (столько они официально стоят в Германии без НДС), сказать не могу. Скорее - нет.

Sergei.dm а зачем так низко-то?

Кстати, про занижение и про 11 дюймов.

У нас сейчас есть пара (ровно 2) комплектов Битубо 11 дюймов, хром, 2 настройки, на Дайну.

Урвали со скидкой, очень выгодно. Кому надо, пишите сразу в Васап.