Всем здрасти !
Давно я чот не писал ничего нового в технических разделах, и вот, пожалуй отмечусь.
Вообщем, как водится, достался мне вот такой "прекрасный" мотоцикл от наших братьев Белорусов :


Стоимость его была не велика, чот около 120 руб. но и состояние его было, мягко скажем - не очень.
В процессе "яркой и ослепительной" жизни этого мотоцикла, к нему вандальным образом была приделана коляска от Урала. Фоток нету, т.к. за такие фото меня могут здесь забанить !
В двух словах: ураловские крепежи коляски были электрической сваркой присраны к раме где попало, так что бы коляска хоть как то прикрутилась. Например, нижнее переднее крепление конфликтовало с местом, где крепится правый педальный узел. Его просто тупо отрезали и приварили выше на 10 см от того места где он должен быть, дальше, думаю можно не рассказывать )))
Потом мотик, не разбирая, прямо поверх хрома и армированных тросиков покрасили дешёвой чёрной краской, которая потом вся облазила и начали нещадно эксплуатировть с коляской,
после чего у него порвало все крепёжные подушки мотора, и в довершении безобразия, коляской куда-то довольно сильно въехали, так, что нижний дуплекс рамы сложился в гармошку, а сама вся рама изогнулась "бананом". Весь силовой агрегат завалился на левую сторону, оторвав от рамы крепление верхнего стабилизатора. Потом из его двигателя и гусятницы вытащили некоторые внутренности, типа распредвального механизма, корзины сцепления, потроха из рокербоксов, кое-какие части инжектора, разобрали морду (приборы и магнитолу) причём проводку порезали так, чтобы не выдёргивать разъёмы из потребителей, но при этом их снять. И в таком виде предложили мне его купить. Я, как честный гражданин оценил его в 100 руб. и поторговавшись 5 минут, купил за 120.

Решено мотоциклу было дать новую жизнь в несколько ином обличии.
А именно:
Создать для него новую раму усиленную на манер рамы FXR, который как известно очень близкий собрат туринга. Но рама его не в пример жёстче и правильнее туринговой. И разрабатывал её инженер конструктор Ерик Бьюелл, если вы поняли о ком я, а не долбаные менеджеры, которые всё ищуть способ, как бы снизить себистоимость, и при этом увеличить конечную цену своей продукции.
Такой сравнительный анализ мы проводили ещё в 2016 г, о чём писал широко известный в узких кругах Роман FXR в своём блоге:
https://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=1 ... 6&start=40
Далее, сменить ему обвес на Road Glide, т.к. такого мотоцикла ни у кого из нашей мастерской ещё не было, но он мне, например, всегда нравился, и в процессе постройки мота поделать самим на него руль, глушители, спинку, багажник (всё из полированной нержавейки) и кое-какую мелочёвку. А так же перевести его на карбюратор, при этом заставив заниматься искрообразованием родной инжекторный ЕСМ. И немного добавить прыти двигателю, поставив 95 поршневую, и шестерёнчатый привод грм от S&S с 510 валами. Ещё из приятных дополнений, у меня под верстаком завалялся центробежный поджим сцепления, 34-зубовый ведущий шкив, и ремень от трайка HD, который подошёл по параметрам, но является усиленным, и стоит в 2 раза дороже обычного. Всё это решено было внедрить в этот мотоцикл, чтобы ему хорошо и долго жилось.

Вот небольшой отчёт о проделанной работе.
Рама :





Дырка в распорке между хребтом и верхом дуплекса, для переливной трубки бензобака.
Все усилители и раскосины из профиля с толщиной стенки 6 мм
Далее она отправилась в порошковую покраску.

Обвес и покраска :





100-летняя гамма была выбрана, т.к. мотоцикл 2003 г. и у меня были 100-летние шильды на бак, и на двигателе там есть юбилейная отливка. К тому же я не встречал на нашей родине 100-летних Мордоглайдов.

Руль:




Спинка и багажник:




Глушители:






Наконечники - из магазина "планета железяка", труба - нержавейка диаметр 90 стенка 1,5 , потроха - нашего производства, тоже из нержавейки. Звук на карбюраторе - огонь ! Низы и басы в чистом виде.

Катушку из под бака пришлось переселить, т.к. там теперь раскосина от хребта:

Маслорадиатор и релюху прикрыли декоративным плугом от RoadGlide CVO 2019, который условно подошёл и к старой раме.



Подогрев ручек (Heat Demon) кстати, который давно сняли с производства попробовали организовать вот так:

Термоэлементы удалось купить последние оставшиеся в мире на е-бэе, а управление запихнули в кнопку на панель "cruise\spot" и сделали 2 диапазона (средний и сильный) и соответствующую LED индикацию. Зелёный - средне, красный - сильно. Т.к. родную кнопку Heat Demon, раздобыть не удалось... ((((

Короче, мот полностью готов к сезону, за исключением регулировки карбюратора, которую сделаем когда можно будет ездить.
А пока, выгоняю его на улицу поработать тепловые циклы по несколько минут, чтобы попритёрлась поршневая перед настройкой.


Пока все новости.
Если есть вопросы - задавайте, с удовольствием отвечу.

Есть вопрос- можно ли проверить раму на кривизну,не разбирая весь мотоцикл???
Спасибо.

Нет.

Дима ,а с маятником ничего не делали ? Вот его бы жестче сделать как -то ,может косынки какие ,давно думаю об этом ..

За 120 такой Франкенштейн)) Продешевил я со своим.

Потом, в прекрасном далёко, у меня откуда-нибудь образуется маятник от туринга 09+ и закатится под верстак, я его незамедлительно приделаю к этому мотоциклу. Это дело времени, просто.

В утиль сдали ? На металлолом за 30 руб ?? )))

есть вопрос: укосины не мешают снимать клапанную крышку с переднего котла? если нет, то прям оооочень интересно.

в наших краях вот этот замечательный мопед не был бы допущен к движению никогда..

Вторая жизнь)моту повезло,попал в рай) Дим,а такие ручки пассажирские ,как на фото,встанут на электроглайд 08 года? Есть еще такие?

"Байки из склепа"

Выше ссылка от DMC на сравнение рам, там на первой странице темы как раз запил маятника.

Нет не мешают. Мы этот момент учли сразу. Там расстояние даже на 5 мм больше, чем между рамой и задним цилиндром.
Я, кстати верх мотора собирал, когда картер с коленвалом уже стояли в раме.

Cвободная демократическая европа, куле ))))

Встанут, конечно. У меня ещё таких нету.
Они есть в каталоге Genuine Harley Davidson parts.
И думаю, на алиэкспрессе китайцы их уже придумали занедорага.

А вот с этого момента можно по подробнее? Маятник с широкой рамы на узкое колесо встанет? Или планируется втыкать 5”диск? Онивообще совместимы без допилов?

Дим, очень бы было интересно внедрение широкого маятника на узкопопую раму

Ахренительно я считаю ! Отлично получилось.
Такие мотоциклы не должны умирать.

Без допилов не совместимы.
Широкий маятник, не такой уж и широкий на самом деле. Ремень на турингах 09 + шириной 25 мм. А на нашем 32 мм.
Колесо широкое, в основном за счёт ремня.
Если я и поставлю маятник 09+, всё равно останусь на 3"-ёх дюймовом диске. Я не готов угарать на 25-30 руб. каждый раз при смене резины, и узкий ремень со шкивом снашиваются гораздо быстрее.
А 130-150-ой бэушной хорошей резины, у меня припасено на всю жизнь вперёд... )))))
И крыло с юбкой переделывать и перекрашивать не охота.
09+ маятник ценен не своей шириной, а более жёсткой конструкцией, по сравнению с ранними.

Дык а вот же:
viewtopic.php?f=15&t=10506
Задняя часть FXR в месте крепления маятника - один в один как на старых турингах (до 09 г.)
Там отличия только в диаметре оси.