заводить нужно на выжатом сцеплении.

Ну на вскидку в новых коробках косозубые шестерни, а в старых прямые + в старых игольчатые подшипники в пластиковых сепараторх, а в новых стальные... Но на сколько рознятся требования к смазкe у этих типов шестерен я не знаю. По видимому, от допустимых нагрузок должна быть зависимость в требованиях к маслу

Внезапно нагуглилось:



https://www.ttaars.ru/about/stati/kosozubye-shesterni/

ну статью неграмонтный писал, возросшая площадь не увеличивает силу трения... но там больше перемещения.... да ща все приличные масла с повышенными требованиями к маслу, опять обсуждаете хрень сто страниц подряд... как будто вы все в детстве купили мотоциклы новыми и у вас соревнование кто доездит на одном моте то седых волос....

Так то масло GL-5 вроде как для гипоидных передач придумали (типа редуктора заднего моста в авто),
под косозубые коробки (а на авто других нет много лет как) раньше считалось что GL-4 достаточно...
Но у мотоцикла то да, шестеренки меньше, давления больше. Наверное.

можно проще написать? густота масла 75w140 нужна для более новых кпп? старым хватит 80w90?

Не обсуждаете, а обсуждаем

Всех приветствую.
Насколько помню, GL-5 не рекомендуется лить в агрегаты, в которых используются бронзовые-латунные-короче-медносплавные синхронизаторы шестерен, ввиду агрессивности присадок к подобным сплавам. Пруфы вот так на вскидку не представлю, но где-то в памяти это засело.
То есть задние редукторы GL-5, коробки итд GL-4

Производитель вроде как GL-5 рекомендует. 75w140 - синтетика, 80w90 - минеральное масло.
Синтетика ощутимо жиже (оказывает меньшее сопротивление движению) при низких температурах,
что в общем то на мотоцикле не актуально. По моему мнению - совершенно все равно синтетика или минералка,
и то и другое с большим запасом. Себе залил 75w140 потому что оно было в гараже на тот момент.

ЗЫ: некоторые мотоциклы, у которых отдача по мощности в три раза больше довольствуются моторным маслом
в КПП с вязкостью 10w40, и ничего у них не крякает
У Спортяги вон тоже картер сцепления с КПП общий, в свой АТФ заливаю, кто-то моторное-мотоциклетное...

Sportster 883, 1999:
Двигатель - Gazpromneft Moto 4T 20W-50;
Праймери - Масло трансмиссионное Лукойл ТМ-5 80w90 минеральное, GL-5.

2 сезона, полет нормальный.

До этого был рис, лил лукойл, воспринимал хорошо.

Не надо такое масло лить в праймери. Диски сцепления за это, спасибо не скажуть.

Это из опыта?
Так в мануале просто написано - GL-5, 80w90.

просто не надо лить самое дешевое в мотор, пить самое дешевое, есть, спать и тд... может это конечно и не самое дешевое но репутация так себе

и чем это масло такое плохое? может, какие-либо результаты тестов сможете приложить?.. всем будет интересно.
я, вот, 7 лет на лукойле отъездил и никаких проблем не выявил.

хотя, если вы из секты "мотоциклам - мото масла", тогда прошу прощения и разговор можно заканчивать)

Я пару лет как лью в первички Лукойл Декстрон 3, и на БигТвине и на Спортстере.
На БигТвине вообще прекрасные ощущения, на мой взгляд сцепление стало работать лучше по сравнению с мотомаслом.
На Спорти как то коробка жестковато переключается, но опять же по ощущениям, по сравнению со Стритом.
Лукойл или Газпром, что было в магазине, езжу мало (строю гараж), меняю часто.

Я, в который раз уже поясню, для тех кто в танке.

Декстрон разработан для работы с фрикционами, которые в автоматических кпп. Они работают так же и сделаны из того же, из чего и мотосцепления "мокрого" типа.
По этому в первичку можно лить декстрон. В нём минимум антифрикционных присадок.

А трансмиссионное масло для механических кпп и мостов, разработано для работы с шестерёнками, там наоборот, много антифрикционных присадок, которые губительно влияют на диски сцепления, делая их очень скользкими...

Вот это уже ближе к делу, с подробностями, так сказать.
Спасибо за пояснения!

да хоть тему отдельную в закрепе создавайте, итог будет один и тот же: не верю
найдется друг-знакомый-сват-брат-сынмаминойподруги, который залил "не феншуйное" масло и сразу все накрылось медным тазом

Я этот друг-знакомый-сват-брат-сынмаминойподруги и далее по списку: ранее лил в праймери формулу, редлайн, амсоил, атф. Но однажды черт меня дернул залить "специальное масло мотюль для кпп и т.д." перед поездкой в Питер. В итоге, сразу же по приезду в Питер (ездил на стенд, к официалам) при первом же прогоне на стенде заметили проблему со сцеплением. После вскрытия выяснилось, что новое сцепление с пробегом немногим более тысячи километров стало красивого ровного черного цвета, включая и стальные диски- и приятно пахло паленым. Хорошо, что дошло оно уже в самом Питере- за час удалось обернуться в центр и купить там Барнетт, но с заменой у официалов, даже учитывая тот факт, что запчасть я купил сам и привез им- не очень гуманно по цене вышло. С тех пор лил туда только ENI 10w40, но сейчас снова вернулся на АТФ- с ним гусятница холоднее, мне так больше нравится. Так что не все йогурты одинаково полезны- как бы нам не хотелось обратного.

А на стенде что происходило?

Лично я ориентируюсь на допуски, jaso ma2 может использоваться с мокрым сцеплением.

График был, если так можно сказать, не гладкий- а напоминающий кардиограмму, сцепление проскальзывало как-то дробно, т.е. колесо не плавно вращалось при разгоне и торможении двигателем, а с огромным количеством пульсаций. Ну и тяга была уже плохая, при заезде на сам стенд сразу чувствовалось.