Используются spacers, проставочные фланцы и втулки на ось.

У меня тоже 2004 американец.
Испытывал проблемы с поворотами на всех предыдущих покрышках. Стоял стоковый данлоп, потом пирелли, потом метц, снова пирелли. Объединяет их то, что все они были сравнительно старыми, минимум 6 лет, хотя протектора полно. На НГ раскошелился на подарок в виде пары новых белобоких данлоп 402. Повороты стали прямо намного более приятными, разница очень хорошо ощущается. Ну и периодически проверяю давление, держу 36 psi перед и 38 psi хвост. Делаю так потому что хотя в основном езжу один, но часто с грузами, да и вес немалый (100+экип). В прошлом году при обслуживании подвески заменил масло в передней вилке на 20, а задние амортизаторы (сток) подтянул под мой вес ещё раньше. Маятник не люфтит, вилка после замены масла стала жестковата в городе, но на трассе мне это представляется более подходящим вариантом, прогон 7000км подтвердил.
По рулежке - я периодически езжу на тренировке по джимхане, сильно помогает лучше чувствовать мотик. Кроме этого я стараюсь отклоняться наружу поворота в крутых поворотах, и по мне так намного лучше контролировать тяжелый софтейл. Подножками чиркаю, но редко.

Всем привет. Страшно читать вас
Стаж у меня не большой, второй сезон. И до 10т.км. Пробеги дом-работа-дом и редкие выезды до 700 км на выходных. Я чиркаю платформами только на тренировках на площадке, а мот у меня тоже дропнут))



Эта позиция мне близка. С точки зрения безопасного вождения — главное не становиться целью для автомобилистов, вхожу в повороты не медленнее потока машин. Я каждый день круизю, нужно похасанить - есть быстрая машина и другие классы мотоциклов (у меня нет и пока не очень интересно). Я специально выбрал круизёр, чтобы крузить low & slow

Привет БРО!
В 2021году купил тоже Харитейдж 2002года.
Ну не было у меня в молодой жизни такого, что б я бздел мотоциклов---а тут забздел!
в поворот вхожу 40,все дудят---больше страшно!
Боюсь до усрачки его валить на бок!
Один раз правда пошел на обгон и по Терминаторовски на пох, попрощавшись с жизнью и женой, газанул и завалил корпусом своим 130-ти килограммовым и ушёл в горизонт.
Он падла рулится круто! НА скорости!
Но один хрен страшно!
Я думал что у меня одного это беда!
Ссылался для себя в мозгу на то, что 23 года не ездил!)
Фиг Вам!
Видимо Харлей такой! Особенный!))

Словил я лоусайд при попадании на свежий бетонный плеск из миксера в повороте,
Слегка потерся, слегка поломался...
После это стало жутко страшно заваливать мот в повороте - умом понимаю что там еще куча держака,
А сердце в пятки уходит... только на 2-й сезон отпускать стало...
Так что только ездить, стараясь почувствовать край... главное за край не перейти.

Вообщем это надо как то лечить, ибо мотоциклом движет не громкий бренд, а физика. Наука которая объясняет всё, только разобраться надо, что к чему.

Прокатился на своём, никаких проблем в поворотах нет!
Ищи проблему!

Согласен. У меня на 98ом году тоже все довольно прилично. Ремень "в линию" по шкивам. Колесо само тоже в середине, даже замерял центр между бугелями.

сними видео как ты поворачиваешь и сразу все станет все понятно, пусть товарищь едущий сзади или стоя на обочине снимет как ты по кольцу едешь ....

Жду сейчас Харитона 2016-го года из Японии и даже как-то не по себе от прочтенного. Надеюсь, это не тот эффект, о котором я думаю. Встречал нечто подобное, когда катался на пухлом интрудере 800 своего приятеля. Там был один неприятный эффект: при закладывании мотоцикла в поворот руль сам доворачивался еще сильнее. Даже если просто поставить мотик на подножку и не придержать руль, он довернется в сторону наклона с нехилым таким бабахом об ограничитель. В принципе, ездить с таким эффектом можно приловчиться, но не особо приятно.

Дело в том, что не все модели в стоке нормально рулятся. Это касается не только Харлеев.
Например, Дукати далеко не все хорошо рулятся-слушаются. Диавель пытается так же упасть в повороте и приходится усилия прилагать на руль, чтобы держать мопед. Но Диавель в два раза легче Харлея-толстяка, что в одном можно терпеть, в другом сильно напрягает.
Мы как-то поставили Диавель на стол и измерили во всех местах. Получилось, чтобы заставить его управляться, ему надо ввести в траверсы угол коррекции в 2 градуса. Потом где-то видел в каталогах за кучу денег траверсы для него как раз с таким углом... А следующее поколение Диавелей вышли уже с исправленной геометрией.
Здесь то же самое... Какие-то модели Харлеев удачны геометрически, какие-то так себе, как буд-то конструкторы не утруждали себя проведением несложных расчётов ходовой (видимо, задачи такой не было).
Херитагу или другой мопед можно исправить (если ходовая не кривая после дтп.). Провести измерения и вычислить нужные траверсы. Если мопеду предстоит стапельный ремонт, можно сразу заложить правильный угол, если это возможно.
Основной фактор, который следует учитывать - "след". Для толстяка (Херитага, Фэтбой...) след должен быть от 120 до 140 мм. Зависит от предпочтений в управлении. Мне, например, более рулёжный короткий подходит, я борзо езжу. Если нужно больше устойчивости и в поворотах не кладёшь мопед до подножек - след подлиннее. Но уложиться надо именно в этот диапазон. То, что за него выйдет, будет создавать проблемы.
Для Спортстера золотая середина - 100 мм. если это городской мотоцикл, а не рабочая лошадь.
У софтейла ходовая очень крепкая, если ему рулевую поправить, он повороты проходить будет как приклеенный (со своими колёсами).
Размерами колёс можно тоже что-то изменить, но - изменения незначительные и подобрать проблематично.

Что это? Перечитал несколько раз и никаких предположений что это может быть за "след".

видимо речь идет о trail

Картинка для примера:



Угол наклона рулевой колонки - 45 гр.
Угол наклона вилки - 50 гр.
Угол коррекции - 5 гр.
След - 119 мм.
На картинке не указан размер смещения осей по верхней траверсе, он нужен для построения следа.

Для софтейла даже, наверное, от 100 до 140 мм. 120 - серединка.