Вот решил потешить форумчан да и себя чуть чуть, историей о том как я убиваю крохи своего свободного времени и финансовых средств Сразу оговорюсь что я не фапаю на всякого рода Индианы и прочие Дрифтеры, просто мне нечем заняться, а время "сурьезного" мотоцикла еще не пришло. Технической базой не обладаю, да и навыки гайкокручения очень скромны. Поэтому делаю все ооочень неспеша, в свое удовольствие....

История эта началась в августе 2010 с покупкой VN 800 Classic, мотоцикл покупался для целенаправленного запила, но приехал из Японии в неожиданно приличном состоянии и руки банально не поднялись приносить его в жертву "сварке/болгарке".
Покатавшись на вполне себе законченном и красивом мотоцикле начало проявлять себя шило в... требуя "индивидуализации" и прочего самовыражения в железной коняшке. Каталожный тюнинх и превращение мотоцикла в новогоднюю елку с гирляндочками и блестюшками, у меня лично вызывает некоторую неприязнь, хотя я понимаю владельцев таких аппаратов. В моем случае хотелось реализовать накопившиеся в голове идеи на тему капотированного мотоцикла аля(Индиан). «Зачем?! Есть же Дрифтер! Купил бы сразу и не парился!» вот такие фразы я выслушал неоднократно от знакомых, но для меня важен не результат (мотоцикл) а процесс (освобождения от бремени задумок в голове). И поэтому, даже если из моей затеи ничего не получится, я сгребу все деталюшки в охапку, снесу в ближайшую яму, свалю их там, после чего облегченно вздохну и пойду морочиться чем-то новым.
Условия задачи:
Имею: VN 800 Classic полнее себе штатный и без обвеса.

Что хочу получить в итоге: Нечто похожее на Indian Chief (2009).

Самым простым способом было бы купить крылья, седло и мелочевку от Дрифтера и не парить себе мозг, но легких путей я не ищу, да и затратно это. И вот как истинный нищеброд, решил заняться полноценным колхозом своего железного друга.

Для начала совершенно случайно подвернулись пластиковые кофры, которые хоти и не вписывались в концепцию, но были тутже прихватезированны и установлены)

но вот незадача, пластик на обычные рамки для сумок не прикрутить, да и снизу должен быть надежный упор....
Поморочился немного, почертил.....

и в итоге реализовал в нержавейке)




Затем были куплены платформы водителя. Т.к. детали для мотоцикла Харлей-Дэвидсон более доступны, качественней, и порой дешевле чем для Вулкана, решил прихватывать по случаю универсальные (и не очень универсальные) железки для этих заморских железных свинок.


Поморочившись с кранштейнами-переходниками удалось родить нечто что позволило установить их на мой Вулканчик, еслиб я тогда знал что можно было бы заказать в том же КастомХроме (или на е-бее) универсальные крепления для этих платформ, большого геморроя можно было бы избежать…но что сделано, то сделано..

Установленные кофры показали что задние поворотники не позволяют ставить кофры подобной формы, и необходимо их (поворотники) переносить. Покапавшись на е-бее был найден очень затейный стопсигнал с поворотниками Индиан, по очень вкусной цене….в Канаде….И началось…Стопсигнал ехал ооочень долго и по невероятному маршруту (через Нигерию и др.экзотические страны, подозреваю что о путешествии стопсигнала можно снять неплохое приключенческое кинцо, с Самалийскими пиратами и караванными путями в духи Инидана Джонса). В итоге эпопея благополучно разрешилась (чему я уже не верил) и стопик благополучно был водружен на свое законное место.


Родная выпускная система на 800 мне очень не нравится внешне, а прямоток и ВиХ ставить тоже не хотелось по идейным соображениям. Решил ставить классические трубы ХД, которые были неоднократно опробованы на 800ках на заграничных форумах. По случаю подвернулись искомы трубы (HD Sportster) в Брянске, откуда они ко мне и приехали)



Еще была закуплена парочка приятных мелочей и флиппера на колеса.

Как я не изголялся, но внешне это был еще тот же Вулкаша, с красивыми цацками. Наступила пара Радикально менять облик)
Начать решил с фары. Очень хотелось попробовать установить гандоллу как у FL моделей Харлеев, несколько раз видел фотографии японских поделок из вулкашек с такой фарой, и меня эти поделки взбудоражили. Наудивление в Штатах мало кто заморачивается этой затеей, скорее из-за того что она повлечет за собой ряд глобальных переделок (но я же не знал об этом тогда)…
Фара была куплена и привезена.

По своему нищебродству и жадности совершил ряд ошибок, которые в итоге вылились немалым геморроем. Преобрел фару «подешевле» и плохо рассмотрел фотографии… В итоге приехала сборная солянка (две разные половинки корпуса –хромированная и полированная, ободок был вообще от другого изделия)..Путем матерных ругательств и пляски с бубном вокруг мотоцикла фару удалось вкорячить на место.



Была использована оптика и ободок от штатной фары Классика.

Было приобретено правильное крылышко в нужной стилистике!


Крылышко было померяно, косяки и беды установки выявлены, необходимые меры приняты))) По итогам крылышко было признано пригодным к установке)
Вторым крылышком стало крыло от малокубатурной Драги (drag star) которое очень вписалось в стилистику не нарушая технологии закрепления заднего крыла с помощью «серпов»…




Для альтернативного седла было выбрано изделие от ХД Fat Boy, с возможностью использовать как соло так и вариант с пассажиром.


(седло я по итогам примерки продал, ну не понравилось оно мне)

Ставить зарлеевские запчасти на хоть и хороший, но японский байк и рассказывать про это на форуме посвященном харлеям это конечно сильно)))

Кортонные кронштейны материализовались в изделие из листового металла, толщиной 5мм)

[/url]
[/url]
[/url]

Решал задачи по установке переднего крыла. Я уже писал что беда с установкой была в том, что крыло немного уже расстояния между перьев.



Для устранения зазора были выполнены кронштейны.




Далее необходимо было выставить крыло, чтобы оно не цеплялось при преодалении препятствий, красиво смотрелось, и не мешало функционированию механизмов тормоза.




Обзавелся запасной фарой для экспериментов) Фара от более новой модели Роад Кинга, имеет отличную от старого варианта конструкцию и выполнена из стальных штампованных элементов, что делает ее жутко тяжелой. При случае попробую примерить, но мой первоначальный вариант считаю более удачным.



Установив крыло по месту разметил и проделал отверстия под крепеж и тормозной суппорт.




И чтобы не травмировать взор такой дыренью в крыле, закрывать все это хозяйство будет купленная по случаю на е-бее декоративная крышка суппорта.



Теперь необходимо сделать металический подкрылок, чтобы напряжения и вибрации не разодрали пластиковое крыло в щепки)))

Бугогашенька). Некоторые форумчане в курсе моих "извращений", очень благодарен им за снисходительное молчание что можно взять с иеретичного японовода?! ) я просто избавляюсь от голосов в моей голове....

Задумка была выполнить цельный металлический подкрылок "дугой", и в картонке все вышло очень даже просто...



...вооружившись болгаркой стал изготавливать стальной дубликат)



Но вот незадача, плотно выгнуть даже по шаблону металлический лист, чтобы он хороше прилегал к неровной внутреннней поверхности крыла, да еще и не задевал колеса при установке, не такая простая задача. Этим лучше заниматься при помощи рукастого жестянщика, мое же дело - дилетанское)

Сломав в один прекрасный момент свой "подкрылок", я решил пойти другим путем и установить внуртенние пластины к которым будет крепиться крыло, а уж через пластины крыло будет крепиться к перьям вилки. Может это полная хрень, покажет только эксплуатация. Думаю делать резиновые проставки между элементами крыла и пластин, чтобы гасить разрушающую отверстия крыла вибрацию. Так сказать сделать альтернативу сайлентблокам.

Покрасочные работы были завершены очень оперативно и на удивление и радость качественно!

Собираю всю эту "беду" очень неспешно, и каждый раз после извращенств возвращаю аппарат в сток, дабы не устраивать в гараже застой и препарированным подопытным, мирно катать в сезон в свободное от работы (будь она неладна) время.
Выложил тут всю эту фотовакханалию ибо мот отдал доктору и процесс застопорился, что совершенно не успокоило пресловутое "шило". Поэтому тешу свой ФГМ ну и достопочтенную публико заодно

Пы. Сы. Раздел выбрал правильно.
Можно улюлюкать и кидать в меня кости!

всегда был рад за людей, которые сами умеют крутить гайки!!!
а мне, как наступает время масло менять - лучше мотоцикл сменить)))
ПыСы - присматриваюсь к вулкану 1500 - через пару дней будет в США продаваться - может получится купить!!!

Попритендовал бы на одну из фар если не понадобится.

Первый шаг завершен!
крылья встали на свое место








теперь дело за фарой и выпуском....

Хорошо смотрится ,для себя и со вкусом ....можно только по радоваться за тебя .Как там ,голова индейца не планируется на крыло?

Классно, супер, красиво! ИМХО, даже красивее Дрифтера!

И да, как ни странно, лично мне восьмисотый Вулкан нравится больше, чем 1500.

800 эстетичней в плане рамы выполнен. Да и сам аппарат очень приятный, железный ( по сравнению со старшими собратьями) и скучать не дает (прям как Урал). Всегда есть где руки приложить.
Голову индейца не планирую, т.к. не хочу никаких инсинуаций на тему "Дрифтера/Индиана". Это "Классик", вот и буду стремиться делать его в данной концепции. Возможет габарит установлю, но в данном виде он лаконичней. Хочется избежать на выходе "новогодней елки".

Теперь буду финишно ставить фару от старичка FL

Слушай, ну шикарный аппарат получается. Мне очень нравится.

А по природе он своей интернационально-примерительный: стилизованный под индиан при помощи запчастей от Харли Кавасаки вулкан =) Пара запчастей от триумфа и Дукати, и этот мотоцикл станет настоящим гражданином мира)

хорошие платформы))))всё остальное надо тоже менять

Дима,
пять баллов!
Подножки пассажирки замени на платформы.
Не планировал?

Я увидел его в варианте соло и с другим сиденьем.