Вот вчера по работе обсуждали, что такое "тепловой зазор в паре поршень-цилиндр". В иностранной литературе в этом случае указывается слово gape или clearance, и значение указывается именно зазора (который одинаковый с обеих сторон поршня), а в нашей указывается разница в диаметрах, то есть значение в два раза больше. И расточнику надо разницу в диаметрах. При этом зазор, обычно, рассчитывается при проектировании двигателя и указывается в справочной литературе. Как быть, если зазор неизвестен? Нехитрыми математическими расчётами приходим с следующей формуле:

Δd= Dp*K*Δt+0,01
где:
Δd - разница в диаметрах
Dp - диаметр поршня в мм
Δt - разница температур в градусах между рабочей температурой средней части юбки поршня и температурой, при которой производятся измерения (примем первое за 160+-10, второе за 20+-2)
K - средний коэффициент расширения для алюминиево-магниевых сплавов, из которых изготовлен поршень, K=3,2*10^-6
0,01 -округлённо минимальная толщина устойчивой масляной плёнки (она примерно 0,007)

В это всё верно для классических поршней с классическими чугунными цилиндрами, неприменимо к кованым поршням. Там надо будет подставить К с иным значением.

Что-то мне подсказывает, что рассчитать тепловой зазор имея поршень и цилиндр можно только теоретически не имея данных производителя. И совсем не факт что все после этого заработает как нужно.
Ежели б все было так просто, алиэкспресс был бы завален халявными поршневыми. Но самое удивительное, что некоторая часть продукции очень даже неплохо работала бы.

Так и есть. Завален. И да, часть отлично работает. Вопрос именно в том, что иногда нет заводских данных по зазорам, вот если кому надо - можно рассчитать. Учитывая, что производитель, по факту, делает то же самое. Незначительно может отличаться коэффициент К, чисто из-за того, что точный состав сплава поршня составляет ноу-хау производителя. В данном расчёте указаны усреднённые показатели, которые будут работать как минимум неплохо, а в подавляющем большинстве случаев - отлично.

Тогда вообще никаких проблем. А всякие висеки и подобные это просто разводилы лохов на бабло.

Если не вдаваться в подробности, то Висеко выпускает только кованные поршни. Они характерны тем, что при той же массе имеют больше прочности. Ну и засчёт более плотной структуры значение коэффициента К для них другое. Т.е. данная формула также применима, если будет известно необходимое значение этого коэффициента. А вообще да, 90% маркетинга рассчитано на лохов, верно. А применимо к ХД - 99% маркетинга.

а, пришлите пример поршней с али? на туринг.

я вот ни одного не нашел.

Или меньше массу при такой же прочности, что дает более быстрый отклик на газ. Но КМК если кто любит на ХД ездить на низах (как я например) - тому это нафиг не нужно, при этом кованные поршни - это необходимость сильно прогревать мотор до поездки для выравнивания этого самого теплового зазора.