Операция прошла успешно (почти). Накинул все элементы, всё подключил -- работает. Поворотники мигают, свет переключается, гудок гудит, в общем пины не перепутал. Даже обогрев ручек работает, хотя греет как-то еле-еле душа в теле. Собираю всё окончательно, всё работает, только обогрев то ли перестал работать, то ли мало ждал и не успел нагреться, то ли аккумулятор сильно разряжен
Ладно, фиг с ним -- подумал я. Он не настолько критичен для меня на спортстере. Даже если провод перетёрся пока я настраивал положение приборов, я могу отключить его, чтобы никаких утечек не было. Благо теперь это можно сделать моментально сняв сидение и рассоединив коннектор:


Боялся, что потечёт соединение топливного бака т.к. там всем известное колечко, которое любит рассыхаться и переставать уплотнять, но нет, всё обошлось. Смазал валерой, несколько раз запустил насос -- вродь не течёт.

Но ещё есть неприятная новость. Винты пришли, но пришли не те. Точнее пришло совсем не то что я ожидал. Они тяжёленькие, не магнитятся, внушают доверие, но размер совсем не тот. По длинне то, что нужно, а по толщине совсем не то. Я уже собрался писать гневное сообщение продавану, но предварительно решил попытаться узнать -- а что это за резьба вообще? На пакете написано 3/8-16*3. Ну т.е. должно быть всё верно. 3/8 -- это диаметр резьбовой части, 16 -- количество витков на дюйм, так ведь?


Вверху винт с нужной резьбой. У него можно насчитать 20 витков на дюйм. Внизу то, что пришло, у него можно насчитать 18 витков на дюйм. (Прошу прощения за большую картинку)


На сломанной плашке написано:


Т.е. всё должно быть правильно. И вот я сейчас сижу и думаю -- это лыжи не едут, или со мной что-то не так???


Ну ок, допустим на глаз витки точно посчитать сложно, но почему на плашке написано NC16 3/8. В очередной раз убеждаюсь, что имперская система мер абсолютно кривая и неудобная.

На пакете написано вот это:

Но тут ничего интересного. Я так полагаю сверху-вниз по порядку идут:
Марка стали 304
Тип резьбы
Класс точности
Дата производства

В общем мне надо переварить всё это, разобраться где всё таки ошибка с размером... Но если вдруг кто-то сразу знает в чём дело -- буду очень благодарен за ликбез.

З.Ы.: И ещё я сейчас вспомнил, что забыл установить шланг вентиляции бака... Надо бы не забыть.

Болт сверху - это UNC 5\16х18
Болт снизу - это UNC 3\8х16
У них разные диаметры. Отличаются примерно на 1,2 мм.
Если пришедшие болты не правильные и они не нужны, могу купить по сходной цене.
Мне такие нужны, всё время.

что то фотки не показывает совсем....

Спасибо, это похоже действительно UNC 5/16x18. Я сегодня когда собирал, обратил внимание, что винты крепящие бак имеют как раз нужную резьбу. Посмотрел в каталоге, они как раз значатся "4771 SCREW 5/16-18 X 4-1/4 SOCKET HEAD (GRADE 5)". С какого фига на плашке написано 3/8 NC16 я так и не понял, ну да ладно. Потом найду уже нормальную какую нибудь статью, разберусь.
Заказал на али 5-16/18*3, надеюсь они успеют отправить до китайского нового года...


Не нужны, я на днях отпишусь в личку.


Иногда картинки с облачных хранилищ не у всех отображаются. Не знаю что можно с этим сделать(

Не успели отправить китайцы перед своим новым годом заказ. Отправили только в середине февраля, пришли неделю-две назад.
Спасибо Дмитрию DMC, он правильно подсказал резьбу.

Получилось вот так:




С левой стороны не сфотографировал, забыл(



Да, просятся винты с округлой головой но я их не нашёл. Немного напрягает то, что зазор между винтами и колесом оч маленький -- пальцометр говорит, что примерно полсантиметра. Точнее не могу сказать, т.к. надо прожать подвеску полностью и замерить чем нибудь, но одному это сделать сложно.

Наверное до весны больше ничего не успею сделать. Слишком холодно в гараже и времени мало осталось.

З.Ы.: тут промелькнула новость о том, что dropbox, на котором у меня хостятся фотки, скоро превратится в тыкву в России. Попробую mail.ru. Ежели картинки не будут отображаться -- крикните в личку пожалуйста. Буду ещё варианты смотреть.

Да, с такими винтами никто на дороге да и на тусах уважать не будет, ищи полукруглую головку.

отличные болты, под человеческий шестигранник.

Надеюсь администрация поймёт и простит за то, что одну фотку я не дожал
Мониторы порвать не должно)






Я результатом доволен. За первые несколько поездок ничего не отвалилось, что в принципе уже можно считать успехом))) Внутри крыла ничего не шаркает о колесо.
А, нет, вру, обогрев руля конвертацию во внутреннюю проводку не пережил. Ну и пофиг на самом деле, я не расстроился, ибо он нафиг не нужен на спортстере.

В общем как-то так...

Дошли руки до картриджей progressive suspension. Сначала я попробовал их установить не снимая вилки с мотоцикла: снял колесо, выкрутил пробки сверху, открутил сливные винты, слил масло, достал всё магнитом.

Пробую вставить картриджи и закрутить сливные винты. Прокручиваются... Закрутил верхнюю пробку, попробую закрутить сливные -- прокручиваются.
Ну ок, наверное я плохо промыл внутренности вилки, заливаю валерой, потом очистителем тормозов -- да, там внутри грязно было. Пробую ещё раз закрутить сливные винты -- нифига

Я подумал, что из-за того, что внутри есть остатки масла, шток картриджа скользит в стакане и прокручивается. Поэтому я решил полностью разобрать вилку (хотя у ребят из stuntex это получилось без полного разбора). Да и в инструкции было написано тщательно вымыть внутренности вилки.
Ну в принципе не зря решил разобрать, ибо там внутри было очень грязно.
Всё разобрал, в очередной раз пожалел, что решился на эту авантюру, выдохнул и неторопясь начал всё собирать. Из-за того, что разборка не планировалась, я решил использовать повторно сальники вилки, ибо хотелось всё собрать. Ну они были в неплохом состоянии, надеюсь что не потекут По крайней мере второй раз это будет делать проще)))
Короче шток картриджа всё равно прокручивается
Но как-то рывками у меня получилось затянуть винты, но не до 30 нм.

Посему вопрос знатокам -- что я сделал неправильно, почему шток прокручивается? Внутри всё чисто, верхнюю пробку закрутил

В общем всё в итоге собрал, кроме металлических декоративных колпачков, которые прикрывают пыльники вилки.

Второй вопрос знатокам -- как надеть эти колпачки?

Пытался их забить пластиковыми ручками плоскогубцев - они перекашиваются и норовят попортить хром вилки. У них форма ещё такая, что фиг их забьёшь. Всё вычистил и смазал валерой перед установкой - не получается.

С такой же проблемой сталкивался.
Насколько я помню, решалось электрогайковертом.
У него скорость вращения большая, винт успевает на несколько витков в резьбу залететь, прежде чем шток успеет прокрутиться.


Просто забиваешь и всё.

Да, обстукиваешь их с разных сторон, по кругу, и они постепенно осаживаются

Всем спасибо, понял.

Заказал запасные сальники и пыльники вилки на случай, если потечёт. По крайней мере во второй раз перебирать будет проще))) За одно и колпачки эти поставлю. А может и не поставлю, без них тоже норм смотрится на мой взгляд.

Написал ещё в поддержку progressive suspension, может они что нибудь интересное скажут по поводу прокручивающегося штока.

Печально только то, что погода сейчас не очень и толком не проверить как вилка работает.

Поддержка progressive suspension посоветовала использовать гайковёрт. Или сжать вилку, одновременно прокручивая её в обратную сторону и закручивая болт. Хз как это можно в одну харю в гараже провернуть)))


Возможно ещё можно ударной отвёрткой закрутить, но это всего лишь предположение.

Опробовал вчера картриджи progressive suspension, я очень доволен.
Часто слышал слова в духе "мотоцикл стал собранным, более устойчивым" и т.д., но толком не понимал, что это значит.

Вилка почти перестала клевать. Конечно она сжимается, когда тормозишь и разжимается когда разгоняешься, но она стала реагировать очень быстро на изменения. Из-за этого всего передний тормоз стал намного информативнее. Этого, если честно, я вообще не ожидал. Проявляется так: пропала ватность при нажатии на ручку тормоза. Даже если чуть-чуть подтормаживаешь, прям чувствуешь такой лёгкий удар что ли в руле.
На участках дороги в духе "стиральная доска", лучше чувствуешь дорогу.

И это всё при том, что у меня до этого было залито более густое масло в вилку.
В общем я очень доволен, это наверное самое классное, что я делал со своим мотоциклом (в техническом плане).


Вилка, кстати, не потекла, старые сальники держат. Но я так понимаю, масло при замене на картриджи заливается только для смазки направляющих. Его наливается очень мало (123 мл), и оно в демпфировании никак не участвует.

На этой неделе у меня был отпуск, поэтому я занялся обслуживанием мотоциклов. Возможно я неправильный харлеист, но меня задолбал прямоток и я решил попробовать поставить стоковые огурцы с катализаторами. Вчера выкатился, и я ни разу вообще не пожалел о смене слипонов. Даже более того -- я прям кайфанул от того, что выхлоп почти не слышно. Да, на холостых звук никакой, но есть такой рык во время разгона, т.е. по своему даже приятный звук.
Да, я тоже кайфанул когда поставил прямоток, но это было примерно так:
Первые 2 дня: вау, прям кайф, хОрлей, все дела, ездишь и кайфуешь.
Потом следующие 2 недели: ну да, прямоток, круто...
Ну и после 2 недель: ну прямоток и прямоток....
Про дискомфорт для окружающих я молчу.
В общем никакого звона в ушах, глухоты и утомления. В идеале, конечно, поставить что-то в духе слипонов Screamin' Eagle II (те, которые тихие), но я боюсь не судьба...


Ну и ещё маленькое микро-приключение произошло перед тем, как я вчера покатался со стоковым выхлопом: выезжаю я из гаража, проезжаю 150 метров, и совершенно внезапно рычаг сцепления проваливается, и я понимаю, что трос всё

Насколько вообще часто бывает такая поломка? Если я правильно понимаю, чаще всего трос рвётся как раз около этой серьги.


Я немножечко офигел, т.к. мотоциклу всего 22 тыщи пробега, ну ок, бывает. Но у меня есть рояль в кустах, в виде нового троса Barnett. Я его купил вместе с тросами газа т.к. было опасение что под более высокий руль того троса который был не хватит. Кое как дотолкал до гаража, поменял. Даже с моими весьма скромными навыками авто/мото слесаря, я не торопясь справился за пару часов и даже никаких серьёзных затыков не случилось (что оч редко бывает в моём случае).
Кто нибудь может опознать что это за тросс?

Опознавательных знаков на нём не увидел.

Немного печалит то, что я промахнулся с длинной тросов для газа и сцепления:

Но как бы ладно, жить можно.

У меня похожая ситуация. Устал уже от Vance Hines даже с бафлами, особенно во время холодного пуска.
По мощности есть разница на прямотоках или стоке?

Если честно, я так и не понял есть ли разница. С одной стороны показалось, что мощность просела, но потом прикатался и стало норм. Мне кажется так показалось из-за того, что громкий выхлоп даёт ощущение мощности.

Но я залил карту с сайта dynojet. Тимофей прислал недавно свою прошивку, я её ещё не успел попробовать т.к. дожди. Как попробую - отпишусь.

Так-то передачи всё те же использовал. Если разница и есть, то небольшая.

Поставил прошивку Тимофея. У меня не было каких-то ожиданий особенных, кроме того, что может чуть-чуть менее дёрганным мотоцикл станет. Но мне даже показалось, что звук поменялся и мотоцикл на низах чуть-чуть получше ехать стал. Я не знаю, это всё всего лишь ощущения, возможно самообман. Но хуже не стало точно)

В общем я радикальной разницы не почувствовал. Ну и я езжу как пенсионер, поэтому может я просто не могу почувствовать разницу.
По логике прямоток хорош на выскоих оборотах, а на низах лучше чтобы был "подпор газов" так сказать в выхлопной системе. Насколько мне известно, на спортухах даже есть в выхлопе заслонка, которая на низах закрыта чтобы дать этот самый подпор газов. Эта же заслонка на высоких оборотах открывается. И если я правильно понимаю, это сделано для того, чтобы чуть-чуть добавить мощности. Так что по идее если у вас шорт шоты какие нибудь, низов должно заметно добавиться. Если просто слипоны, то вряд ли радикальная разница будет.

Но это всё мои спекуляции.

Спасибо, я рад!

Я, за свои более 20 лет работы с HD, первый раз вижу, так обломанный трос сцепления !
Обычно отрывается сам тросик от этого колечка. Или отрывается бобышка, которая вткнута в механизм выжима в кпп..