Поздравляю! Отличный мот)
Что за настраиваемые мозги такие?

Привет,
наверное там кнопочки или крутилки есть можно прямо в пути чёнить подстроить, степень сжатия уменьшить

Cоздайте тему свою, как минимум я буду следить)

А уж если видео снимите на на ваш канал, я буду таааак счастлив)

З.Ы.: ТС, прошу прощения за оффтоп.

это типо шутка?))
п.с. у меня канал есть, местного разлива)

Нет, не шутка. Если я правильно понимаю, Борис один из Stuntex. Каждое видео с каким нибудь ковырянием или обзором мотоцикла очень интересно. А если с харлеем, так вообще маленький праздник для меня)

Да это я:) видео будут, зимой снимем, к весне выложим

Тандермакс - фуфуфуфуфуфу

ничего подобного, вернемся к этой теме когда выйдут видосы по установке и всем нюансам, после уже все поймут что это самый оптимальный вариант, а диностендчики ///////////

МАТ
БАН 1 месяц

Я немного в этом разбираюсь)

Хоть сколько видео по установке выпусти - Тандермакс был и останется жалким убогим устаревшим г0вноm.

Это у меня такое информированное компетентное мнение. Могу рассказать, если кому интересно.

То, что они (фирма Тандерхарт Пифоманс, я и их дилер, если что) подают как конкурентные преимущества, таковыми не являются:

1) Возможность "из коробки" подключения к компу и загрузки прошивок. Объясняю. За эту возможность платится очень дорого. MSRP (рекомендованная розничная цена) устройства на фото - 1.088 долларов 95 центов. Грубо - ТЫСЯЧА СТО ДОЛЛАРОВ - ТАМ.

Купив новый мотоцикл и оплатив хорошие современные "мозги", покупать еще одни - просто глупо. Особенно если учесть, что прошивка в Москве стоит 330 долларов - более чем в три раза дешевле.


2) Широкодиапазонные датчики кислорода. Это "преимущество" просто смешно. Если бы мотоциклу нужны были "ширики", то был бы хоть один производитель в мире, который бы их ставил ШТАТНО. А таких нет.

ШДК нужны ТОЛЬКО тем, да и то с оговорками, у кого стоят глушители с переменными характеристиками баффлов (Кесстек, например). В остальных случаях рабочего диапазона штатных датчиков более чем достаточно (для чего? а для компенсации колебаний погоды и качества топлива, ведь остальные факторы, влияющие на качество смеси, на ходу в реальном времени не меняются).


Вот и все "выгоды". А список недостатков настолько длинный, что даже перечислять лень. Отмечу главные.

1) Тандермакс не способен удерживать заданные параметры и требует регулярно ПЕРЕпрошивки. Это, на самом деле, просто исключает его из выбора.


2) Тандермакс не имеет комфортных функций, которые есть в хорошем (читай "штатном") ЕСМ. Это лишь потому, что "мозги" Тандермакс - они не для дороги, братцы, а для трека. Настроил - прогнал - повторил. Это не для людей. Опять же открою страшную тайну) Для Харли есть БОЛЕЕ гоночные "мозги", которые берут все призы на гонках и стоят ...в два раза дешевле.


Это вкратце. Желающих могу нагрузить деталями - мало не покажется)))

"Хотеть". (хочу всё знать)

У тебя же есть мой васап. Не будем тут флудить, тема-то про Софти 21 года, который купил себе Антон.

Ну в общем, вот так сейчас выглядит мой мот.

Следующим утром буду его отмывать)

Этим утром вернулись с другом из под Праги, от Тимофея, провернули некоторые операции по нашим двум Low Rider S.
Сделали стейдж 2, обновили распредвалы - мне поставили Star Racing 30/30, Вовке поставили Rocketcam 464 и на оба мотика поставили комплект из S&S маслоплиты, насоса, направляек для гидриков и собственно сами гидрики. Ну на Вовкин мот еще регулируемые пушроды а на мой - новую выхлопную систему с механической регулировкой заслонки с амольгацией на евро 5 от MCJ.
К моему большому удивлению, установка новой выхлопной системы, отняла больше всего времени! Такое ощущение что подгонка на заводе была выполненна не идеально и чтоб выхлоп встал на свое место, пришлось изрядно поснашаться - заменить педаль тормоза на S&S, десять раз подгоняя ее к выхлопу и к тормозному цилиндру. Зазор между выхлопом, а особенно его холодильником, к мотору - что то около 1 мм))) Но делать нечего, так как я хотел себе выхлоп 2 в 1 и мне нужен выхлоп с амольгацией на евро 5, потому что живу в Германии.
Звучит он, кстати говоря, отлично! В меру громко и очень басовито, а если заслонку закрыть, то слегка убирается бас.
Возможно что я первый в Европе, кто поставил этот выхлоп.

Спасибо Тиму и Нику за терпение и труд, возни с моим мотиком было действительно много, уже у всех глаза соловьиные были, но довели дело до конца)

Ниже немного фоток процесса.


Вовкин мот.


Железки для установки в мотор.


Железки уже в моторе


Мое кривое колено с измерительным приборчиком на нем.....


Пустой картер м8

Домой мы приехали только на следующий день, в 5 утра и изрядно просолив мотоциклы. Ночью было около -5 и весь автобан был очень щедро посыпан солью....

Антох, тебе спасибо за добрые слова и за интересную работу!

Глушак, конечно, звучит в сочетании с распредвалом феноменально. Реальная ПоТаТа.

Он, кстати, новый настолько, что твое видео будет первым. Очень его жду!

Короткий видос, как на новом конфиге стал звучать мот)
Жду новую прошивку от Тимофея, будем подгонять ^^

www.youtube.com/watch?v=0phebBfiRPU

Заехал ради интереса на стенд, друг подбил, так сказать)
К слову, на втором лоу райдере, который с кесс тех выхлопом и 464 валом, после настройки на стенде вышло 105 лошадей, у меня же, по каким то причинам, получилось только 90.
Честно говоря, несколько обескуражен. На ходу тоже, мотоциклы разительно отличаются.
Ломаю голову что является причиной такой разницы, вал или выхлоп?


мой прогон до настройки и после.


мой мот - синий, мот друга - красный.

Грешу в первую очередь на выхлоп. хотя 2 в 1 по идее должен лучше работать....