Проверка линии вала притиром , один конец центруется по обойме подшипника
там где был контакт поверхность заматовалась ,тёмные пятна ямы от роликов
по микрометру 5 микрон ,в принципе не смертельно и соответствует зоне приложения нагрузки .




Готовая притертая поверхность под длинный ролик из Сторехауса .

Вот втулка Сторехауса не внушала доверия внешне ....отсутствие фасок внутри и снаружи
чистота поверхности не высокая .По внешним замерам не придраться ,а вот проверка на выточенной оправке
показала дефектность непригодную к использованию ,по концам биение в 3-и сотки в прямо противоположных
направлениях ,-восьмерит ....,свидетельствует что была шлифована по наруже на на криво установленной оправке .

Центровка колена пройдёт без лишних телодвижений если предварительно ,измерить и отметить
имеющиеся биения на блинах .


На форуме уже не вольно сформировался элитный клуб Соточников ,так и прошу в него торжественно принять .
От себя замечу ...чтобы сотка имела юридическую силу ,её надо правильно измерить ..это конечно-же колено не в центрах а только в местах опоры подшипников .,не лишнем будет так- же показать ,что индикатор закреплён без фокусов .

<iframe width="640" height="360" src="https://radikal.ru/vf/0DDw5rL4imz" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen></iframe>

Да стрелка просто подвисла, не успевая за вращением КВ

А зачем мерять биение блина, и в принипе покажет ли что нибудь индикатор на половине КВ (ось+блин), подвешенной в центрах?

Антон тебе колено делал первый раз?

А сколько соток надо осилить чтоб вступить в клуб ?

Кривой Gear shaft например покажет, было. Убитый конус в блине или на Gear shaft.

grub- замерить блины ,как и проверить центра совсем не лишняя процедура ,блины не идеально ровные ,а знать в каком месте погрешность -полезно при центровки .

scobak -воздержусь от именовании первоначального исполнителя ,замечу что касаемо биения то ,первый раз было не так конечно ,но тоже не плохо было от центровано .

Boroda ,затрудняюсь с уверенностью ответить ,подозреваю что биение должно быть около нулевое - сотка .

В мануале указано, замеряется на местах крайних подшипников, допустимое биение в этих местах .001", то есть около 2 соток.
Если у тебя на конце вала 1 сотка, то совсем хорошо.

Можешь еще замерить осевой люфт коленвала, что бы проверить правильно выбраны стопорное кольцо и шайба между тимкен подшипниками, он то же не должен превышать .001 дюйм. Я так и накололся, поменял только подшипники и шайбу, а оказалось тимкен калиброванным комплектом продается и шайба и стопорное кольцо, пришлось званого разбирать и выковыривать стопорное кольцо и менять на то что в комплекте было, тогда биение попало примерно в 0,01мм.

Мне кажется, или на картинке написано, что нас стенде допускается до 0.006 in?

Это маховик.

Pinion и Gear shaft - .000" - .001"

А что это за мануал? Как он предлагает измерять биение на маховике?

Мануал на Шовел и ранний эво с 4 ступенчатой коробкой.
1978-1984-Shovelhead-Service-Manual

Не просто очень цельный стильный и красивый проект, но и в инженерном плане сильный.
Нравится.

Как -то переоценил возможности по свободному времени для заполнения темы ,и попробую реабилитироваться
раскрыв тайну EVO колен -вала ,собственно это касается не только EVO....Спортстеры и Шовелы так-же имеют схожую проблему ,странно но на форуме это не разу не было озвучено ,знают по всей видимости единицы ,ещё меньше кто может исправить. Помнится одному нашему комраду писал ...невозможно от центровать колено с соткой на хвостовике ,и тем более как у меня когда показания ещё меньше ,уж слишком много составных элементов ,этой же позиции придерживаюсь и сейчас.
Картинку с проверкой колена в центрах ,которую разместил Gefest всем известна .....это пример предварительной центровки
в том же мануале есть не менее интересная картинка где показано ,как должно проверятся биение ,пояснения к ней нет и тот ключевой момент что наличие затянутой гайки обязательно как правило упускается из виду .


<iframe width="640" height="360" src="https://radikal.ru/vf/rkwMYCZA41L" frameborder="0" scrolling="no" allowfullscreen></iframe>
Это действительное биение хвостовика выше выше которого довольно сложно.

Тоже самое калено ,гайка затянута с моментом ,шестерни без предварительной подгонки .

Я через это уже прошел, как только затянул 15 соток тут же прилетело=)))

https://youtu.be/8vKvzSiJpqA


Ну да... 60Nm и длинна самой цапфы(Pinion shaft) дают неплохой такой рычаг, при котором сворачивается на несколько соток цапфа(pinion shaft).
У меня Шовел, там два роликовых подшипника стоит, они разборные, так что можно собрать все шестерни, затянуть гайку, высыпать подшипник и править.
В картер это все в собранном виде прекрастно вылезает и влезает.

Да, пришлось все заново разбирать и править.
На Эво вроде 1 подшипник, если он так же разбирается на отдельно ролики и отдельно клетку где они стоят, то да все поправимо.



А где озвучивать? я свою тему закрыл из-за прилива "всезнающих", я мог это там выложить.
А больше действующих тем на форуме про ЭВО-Шовелы и т.д. нет и писать соответственно негде.

По факту получается что две шестерни и проставочное кольцо дают перекос при поджатии гайки
упор на коленвале тоже не лишним будет проверить .


для начало просто выравниваются плоскости ,с право необработанная

предполагаемая точка перекоса там где расстояния между пятнами наибольшее

притёртые плоскости ,делать сию операцию на наждачке это гарантированно испортить
только на чугунном притире с нажимом в ту сторону которую надо исправить ,
по трудоёмкости время уходит больше чем сама центровка .

Gefest .обижаться на всезнающих не надо ....иногда дело советуют .,как сам вышел из ситуации ?.