Спасибо DMC, Надо у Романа уточнить (это он сказал отключить, а я всё делаю по его рекомендациям , просто он не уточнил как именно:)))

Планка эта снимается геморно, изнутри там защелки. Я пока снимал думал сломаю, но обошлось.

Делать надо аккуратно, отжимая маленькой плоской отверткой эти защелки по очереди. При этом корпус состоит из двух частей. Декоративная планка, которую мы видим с лицевой стороны панели, в ней и остается. А основной корпус с платой и светодиодами от нее отщелкивается и снимается.

Второй раз снимается на ура )

ссылку можно на сей комплект)

Спасиб, понял.

Покупал на eBay, в прошлом году делал сборную посылку.

На твинкаме да. На эво немного по другому. Планка с символами и светофильтром вставлена сверху дашпанели, а маленькие безцокольные лампочки в резиновых патронах вставлены изнутри в металлическую часть дашпанели.
Так выглядит планка от эво

Ну, дяденька, давайте знакомиться! С 12 года катаю 2001 на ММ. И, как уже отписывал тут настраивал TPS с 0.
Я кроме чистки в бак для форсунок ничего вообще с ММ не делал. Работает и работает.
Поставил Doneck TFI, смесь жирная, расход 5,9-6,15 трасса, бак на 300 километров почти.
В городе расход от 7,5-8+ … как на всеми вами любимых «тупых» карбах. А, так минусов не вижу.

Если ставить power commander 5, то вибраций на холостых почти нет. Просто.

Итак, продолжим:)
Заранее извиняюсь, что не сделал поэтапные фото, чертова работа и катастрофический дефицит времени...
Посылку получил:) Роман (romanFXR) ещё раз огромнейшее Тебе спасибо за сборку комплекта, и большое количество бесценных советов!!!



Начался процесс сборки.
В первую очередь установил заглушку. Она с "О-рингом", но я всё же намотал в один слой фумку и посадил всё это на Locktite... ну чтобы навреняка:)



Затем, переходник под бензокран, по той же схеме



Сам бензокран. По началу он мне показался довольно громоздким, но после установки бака на место - выглядит замечательно, олдово (фото будет позже)



Манифолд. Настоятельно рекомендую ставить на новые уплотнительные кольца!!!



Ну и сам "виновник торжества"



Подключил бензошланг и шланг ваккуума, вывел подсос под бак (вопрос по креплению подсоса - пока открыт. Будем думать)
Тут начались "танцы"... Мотоцикл работал ровно (даже ровнее чем с ММ), но при медленном открытии газа - начал отстреливать в карбюратор. Играл винтом в диапазоне 1 - 3 оборота.... Ноль эмоций. Вспомнил, что на hdforums, американские собратья уже сталкивались с такой бедой (мозги то от ММ остались), и в их случае, мануальные 2 - 2,5 оборота не работают. ММ изначально настроен на сильно бедный режим. Выкрутил винт качества на 3,3\4 оборота - мотоцикл заработал как надо!!! Несколько раз его "гонял", потом проехался вокруг дома - всё классно:))) Наконец-то мои мучения длинною в 5 месяцев - закончились на торжественной ноте. Ура мне!
P.S. Позже Роман вышлет 45 жиклёр, чтобы можно было выставить всё именно по мануалу.
P.S.S. Провод, который отвечает за Check Engine (нам он больше не нужен) идет в штекере к тахометру (вместе с лампочкой cruise и fuel), и имеет черно - желтый цвет. Чикаем его и изолируем. Всё. Check Engine больше не горит:)



Пока всё:))) Фото по факту окончательной сборки и полноценном тестдрайве - comming soon:)))

Расход пожалуйста напиши в городе и на трассе потом.

Да, конечно!!! Самому очень интересно:)

На карбовых версия "подсос" крепится к месту крепления звукового сигнала (колокол) только искал как выглядит крепежная пластина увы.

Теоритически, проблема решена:))) Мебельный уголок будет граммотно запилен, окрашен и установлен:)))

Просили написать про расход. Пишу.
Проехался по трассе: примерно 5.5 расход (+ -)
По городу сложнее вычислить... У нас не сезон, пробок особо нет. Три светофора на весь курортный городок.
Но ежели сравнивать с расходом, кой был на ММ (порядка 7-7,5), то экономия на лицо.
Короче, я доволен. Деньги и силы потрачены не напрасно. Как то так

Когда будут пробки, расход у тебя поднимется. По факту, скорее всего, будет как у меня. При попадании электромагнитной бомбы ты уедешь, а я нет. Вот и вся разница.

Есть еще одно преимущество: ММ или работает или нет, третьего не дано, а вот карб может работать плохо. И откуда такая экономия топлива? Что инжектор на улицу бензин выливает?

ну, кто-то писал про тупняки с оборотами и т.д.

Это вопрос ко мне по расходу?

Я незнаю причину, по которой ММ сильно лил. Честно. Но регулировка оборотов, замена датчиков, форсунок и даже мозгов - результата не давала (от слова - совсем)
По поводу работы\не работы - в корне не верно!!! У меня ММ работал... но плохо. Предыдущие ХД, все были карбовые. Максимум что делал: менял мембрану ускорителя. Всё. А вот с ММ вечно было все не так... И этот свист при работе самого дросселя тоже напрягал (он есть на всех ММ, слышал на всех без исключения)
Сначала была досада по поводу затрат на конверсию, а сейчас даже рад, что эта итальянская фигня сломалась Карбюратор (для меня) и понятнее и лучше (не нужны куча датчиков, насосов и прочей лабуды) и регулируется всё маленькой отверткой с минимальным ресурсом энергозатрат:)))
Обороты держит, на удивление ровные. В отличие от ММ, на котором обороты хоть и незначительно, но "плавали" (и это в лучшем случае) Как правило, совершенно рандомно ММ мне поднимал обороты до почти 2000 или сбрасывал их на холостом до 500 (и все это конечно же не вовремя)
И ещё: мотоцикл стал энергичнее реагировать на ручку газа (в рамках туринга, конечно)
Звук прямотока стал на порядок громче (но многие камрады на HDforums, тоже это замечали, Роман так же сказал что это нормально)
Я не спорю, что ММ у некоторых работает достаточно ровно... до поры, до времени. Но, даже чувачек, который первый сделал видео - инструкцию на английском языке по регулировке и ремонту ММ, в конце своей темы - перешёл на карбюратор (Правда не сток, а S&S)
У меня не хватило нервов на шаманство с этой убогой системой недоинжекции... Так что карбюратор, и радости нет предела:)))
Остальным - желаю безпроблемной эксплуатации мотоциклов с ММ:)))
Удачи:)))

Автор всё правильно сделал: ММ можно пользоваться, пока он работает, а когда начинаются мистические глюки, его лучше выкинуть чем чинить. Это не моё мнение, а народный консенсус. Плюс, некоторые детали стоят космос (датчик температуры головы - 180 вечнозелёных президентов).
Делфи для Эво, кстати, существует. ЕМНИП, впрыск Thundermax - это Делфи с кастомным коллектором и настройками, "всего" по 2000 баксов за комплект.

Я на своем мопеде до кучи выкинул все лишние провода и электронный круиз (километр снял, полный мешок из супермаркета), ну и зажигалку поставил Ultima 2000i. А поскольку освободилось место, где были мозги инжектора/зажигалки, я туда запихнул звуковой сигнал, а на место "коровьего колокольчика" встал подсос, с минимальным допилом кронштейна от клаксона.

Здесь очень аккуратно запилен бак, я более тяп-ляписто сделал: трубки пилил изнутри бормашиной с гибким валом, вышло не так ровно.

DiCasper1983
1. Переливать ММ может не из-за своих мозгов, а из-за неверной настройки винтов холостого хода на горячем и холодном моторе,
2. После каждой регулировки этих винтов нужно вытаскивать предохранитель Ignition как минимум, а лучше и ECM,
3. Для тебя может карбюратор и любовь всей жизни, а кому-то этот секс не нужен,
4. Обороты на ММ могут плавать банально и из-за забитого маслом коллектора (2 отверстий сверху над ним), решается минимум раз в сезон очистителем карба.
5. Также, сам датчик TPS мог открутиться, там достаточно микронов чтобы уже обороты гуляли, соответственно и мот будет работать иначе, более того, куча информации, что и сам датчик запросто может треснуть, и о какой нормальной работе будет идти речь?
6. У меня на ручку газа стало веселее реагировать после установки Dobeck TFI. В разы веселее.